吉利汽车旗下的中级轿车博瑞一直以来都是自主中级轿车的骄傲，这款车自上市以来月均销量都在三四千辆左右，虽然销量远远比不上大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁这样的合资主力车型，但在自主品牌中级轿车市场中绝对可以称王，因此吉利在这款车上同样也下足了功夫，今年5月份的时候博瑞的电气化车型博瑞GE正式上市，其中包括两款车型，其中一款是可以拿到国家补贴的插电混动车型，而另一款则是首次搭载了48V微混系统的油电混动车，而题主提到的售价为14.98万元的博瑞GE正是后者的一款主销车型，那么这款油电混动车型究竟如何呢，下面发表一下我的看法，供题主参考。
题主，你好！吉利汽车旗下的中级轿车博瑞一直以来都是自主中级轿车的骄傲，这款车自上市以来月均销量都在三四千辆左右，虽然销量远远比不上大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁这样的合资主力车型，但在自主品牌中级轿车市场中绝对可以称王，因此吉利在这款车上同样也下足了功夫，今年5月份的时候博瑞的电气化车型博瑞GE正式上市，其中包括两款车型，其中一款是可以拿到国家补贴的插电混动车型，而另一款则是首次搭载了48V微混系统的油电混动车，而题主提到的售价为14.98万元的博瑞GE正是后者的一款主销车型，那么这款油电混动车型究竟如何呢，下面发表一下我的看法，供题主参考：首先，吉利把这款搭载了48V系统的微混车型称为MHEV，这一方面是为了便于和PHEV区别，另一方面也是为方便消费者区分，另外就是给人一种高大上的感觉，如果不仔细去研究的话肯定会被吉利的营销吹的神乎其神，就连博瑞的插电混动车型也被搞成了P2.5系统，其实质上也就是一套P2系统；因此本质上来说这套MHEV系统就是一套搭载了48V系统的轻混系统；传统动力总成部分采用了吉利和沃尔沃联合研发的1.5T三缸涡轮增压发动机，变速箱匹配的是7速双离合自动变速箱，其中1.5T发动机的最大功率为180马力，峰值扭矩265N·m，而这套48V系统则由法雷奥公司提供，成本方面大概是4000块钱左右。
其次，从技术层面来看，所谓的48V系统实际上就是现在已经大面积普及的启停系统的一个加强版，因为这套系统将车辆的电源系统电压由原来的12V提升到了48V，而48V的优点则在于它既可以直接对启动电机供电；又能够作为发电机回收能量并储存在电池中；另外，它也可以在车辆需要强大动力输出时提供辅助的动力输出，从而使车辆具有更强的动力性能；根据吉利官方的数据显示这套轻混系统搭载了一个BSG电机，其最大功率输出为16马力，峰值扭矩50牛米；除此之外，这套48V系统还能直接驱动空调压缩机、电动助力转向电机等；而如果没有这套系统的话，驱动这些大功率电器所需要的能量都要来自发动机，另外带有启停系统的电机由于电机功率较小也无法完成以上工作，因此装有这套48V系统的车辆在动力性和经济性上都有比较明显的提升，按照吉利汽车官方的说法，这套MHEV轻度混动版本的综合油耗为5.8L/100km，比纯燃油版的博瑞要低25%左右。
那么从消费者的购车成本来看，这款售价为14.98万元的耀享版在配置上应该和同价位的2017款博瑞尊尚版相同，也就是说吉利并没有因为增加了一套48V系统就提升了车辆的价格，不过考虑到博瑞GE上市的时候，博瑞已经有大概1万块钱的优惠了，而现在的博瑞GE终端优惠只有3000块钱，因此对消费者来说实际上还是增加了大概6000多块钱，而理论上博瑞GE的百公里油耗要比博瑞少2L，如果油价按照6.5元/升来计算的话，博瑞GE至少要跑4.6万公里才能省回那多花出去的6000块钱，相当于至少要跑2-3年才是真的能够省油，如果这套系统不出问题的话那还是比较划算的，但如果出了问题的话维修麻烦是一个方面，维修成本估计也会覆盖一两年的省下来的油钱，而买这种车的人其实对这几千块钱的油钱是并不在乎的，因此总的来说，博瑞GE这款车的象征意义要远大于实际意义。
