深圳没有多少自行车道，深圳对有骑行爱好的人们很不友好。我的理解是自行车道供人们出行以通勤，上班为主，深圳开埠之初，建设者均来自内地，习惯把非机动车作为交通工具，看看太原的自行车道，都给划分出分向骑行的路线了，深圳不跟其他的城市一样，交通以地铁，公交为主，公交系统挺方便的。
1、深圳市的自行车道，能走自行车吗？
看看太原的自行车道，都给划分出分向骑行的路线了。深圳没有多少自行车道，深圳对有骑行爱好的人们很不友好，我的理解是自行车道供人们出行以通勤，上班为主。深圳绿道是不少，全国排名靠前，绿道是供人们休闲、越野、拉风为主，深圳不跟其他的城市一样，交通以地铁，公交为主，公交系统挺方便的。可就是苦了快递员，共享单车，以及公交不能到达的短距离交通，把有骑行需求的人们逼到道路两侧的行人道上，造成行人与骑行交织，造成不便，
2、深圳系统推进自行车道回归，考虑将共享单车纳入公共交通运输体系,你怎么看？
深圳的罗湖和蛇口一直就有非机动车道，只是福田和南山很少有。从民生角度看，非机动车是广大中低收入者的交通工具，而中低收入人群在城市人口中的占比最少也在90%以上，因此，为这一群体重建非机动车道无疑是促进民生建设的举措。深圳开埠之初，建设者均来自内地，习惯把非机动车作为交通工具，其次，上世纪80年代末、90年代初时，汽车还属稀有设备，即便科长处长们，也有很多是骑自行车上下班的。
故在罗湖和蛇口都留出了非机动车道，本世纪初时，深圳的福田、南山进行了大规模改造，当时的城市规划方向应该是对标“纽伦港”，故将非机动车道排除在道路规划设计之外。应该说是很超前的设计，但却与民情国情严重不符，新福田和南山建成后，一直存在交通管理者和非机动车使用者之间的矛盾，后来在深南路等主要道路的人行道上辟出了允许自行车行驶的区域，但还是有许多道路没有非机动车道。
