堵车原因虎门大桥是珠三角珠江口唯一一个高速大桥或普通大桥，如果不跑虎门大桥的，那就要绕到黄埔大桥过去了，这样要浪费大量时间和油费、高速费，除非你去广州市区才会走那边的大桥。虎门大桥每次一到节日假基本堵塞车塞到在高速上睡觉的大桥，很多人都关注虎门大桥的“二次异常抖动”到底是怎么回事，倘若与第一次并无关联，接下来虎门大桥又将如何解决。
虎门大桥全长15.6千米，主桥4.6千米，东起东莞市太平立交，上跨狮子洋入海口，西至广州市南沙立交，是中国广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥。虎门大桥高速公路交通工程设施齐全，有完善的收费系统、监控系统、照明系统、通信系统和供电系统，大桥全线路段装有300多盏LED路灯，每一千米处设有一对紧急电话，配以闭路电视对全路段进行实时监控。
2018年9月30日，虎门大桥全线完成286套IP广播系统安装，俗称“大声公”，便于监控中心直接有声指挥现场虎门大桥威远收费站和南沙收费站附近均设有快处快赔交通事故处置系统，车主遇到轻微事故需在快速拍照后自行撤离现场前往就近的交通事故理赔站点进行处理；如因逗留造成交通堵塞，驾驶人将被处以200元罚款，
2、广东虎门大桥每年都大检查，为什么会出现异常抖动？
大桥发生波浪形的上下摆动，很多人说是“水马”影响受力所致（当时风速算低的），但我第一感觉就可能是某些吊索松弛了，使得有些桥面承托力不够，受力不均，从而出现较大幅度上下摆动。可以做个极端假设：假如只剩中间的钢缆正常承托，其他都断开，整个桥面就会容易出现像跷跷板那样上下摆动，“水马影响说”不敢苟同，毕竟水马只有1米高度，是塑料的，也只灌了大约一半水，比起旁边一两米高密密麻麻的汽车，无论是重量和体积，根本不算什么，风一吹就会倒，而且水马本身是有阻尼作用的。
如果水马都造成这么大影响，为何不先考虑汽车影响呢？要知道当天汽车的流量是当年设计流量的近十倍（所有增加的重量都由两根主钢缆承担上，细思极恐）！所以，这次未遂事故应当引起足够重视，切莫轻言“没问题”，需要更深入地调查，有必要的话，把钢索全部更换。反正以虎门大桥の收益，这点支出根本不算什么，即使拆了重建也负担得起，
由于很多东西可以再利用，都是现成的，重修时间也不会太久。现在负面影响肯定不小了，但好在没有发生人命事故，尚在可控中，如果任其发展，出现灾难性事故，对中国桥梁基建产业将是前所未有的打击。关于钢缆为何锈蚀，我想补充一下，钢缆、吊索锈蚀不排除是水份的影响，一个可能是施工时带入了水份，另一个是后期水份渗透。钢缆应该是用防腐涂料保护的，涂层在日晒雨淋，高低温交替作用下，是会有微量水份渗透的，
比如食品包装袋，别看厚厚的薄膜，在高压锅里蒸煮，水份是可以穿透薄膜的，减少高温穿透的办法之一就是复合一层金属铝箔（就算铝箔也会透水透气，只不过程度低得多，越厚效果越好），不知道虎门大桥是否可以采用类似措施保护钢缆、吊索。另外钢缆表面的杂质是否会释放结晶水、腐蚀性物质，涂料老化降解是否释放出水份、腐蚀性物质也值得考虑，
3、广东虎门大桥异常抖动，到底是豆腐渣工程，还是只是风比较大？
虎门大桥异常抖动，即不是豆腐渣工程，也不是因为风力过大。而是一个普通人没有听说过的名词卡门涡街！虎门大桥不仅仅是一座桥梁，它是一座集多处桥隧为一体的群体工程,全路段共有23座大小桥梁(包含3座特大桥)、三座隧道、两座大型互通立交桥和一座大型收费站，而本次发生抖动的部分是主航道桥。也就是下图这个部分，的悬索桥部分，
卡门涡街在一定条件下的定常来流绕过某些物体时,物体两侧会周期性地脱落出旋转方向相反、并排列成有规则的双列线涡。开始时,这两列线涡分别保持自身的运动前进,接着它们门互相干扰,互相吸引,而且干扰越来越大,形成非线性的所谓涡街，卡门涡街是粘性不可压缩流体动力学所研究的一种现象，流体绕流高大烟囱、高层建筑、电线、油管道和换热器的管東时都会产生卡门涡街。
