扬子江隧道，南京扬子江隧道外地车确定可以走了吗

来源：整理时间：2022-09-19 19:17:24 编辑：南京本地生活手机版

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1，南京扬子江隧道外地车确定可以走了吗
2，南京扬子江隧道外地小车能走吗扬子江隧道有没有通行规定
3，南京长江大桥与扬子江隧道多少km
4，南京扬子江隧道外地车可以走吗
5，南京扬子江隧道的名称由来
6，南京扬子江隧道全程有多长
7，南京扬子江隧道什么时候突发渗漏
8，南京扬子江隧道的介绍
9，南京扬子江隧道是全天通车吗
10，南京扬子江隧道的世界先例

1，南京扬子江隧道外地车确定可以走了吗

可以，外地号牌19座（含）以下客车可以走扬子江隧道。 12月29日12:00，经过20多个月的全封闭维修改造，南京长江大桥正式恢复通车。外地号牌19座（含）以下客车也可由扬子江隧道通行。

南京扬子江隧道外地车现在当然可以走了。

南京扬子江隧道外地车确定可以走了吗

2，南京扬子江隧道外地小车能走吗扬子江隧道有没有通行规定

1、不能走，南京扬子江遂道是禁行外地牌照的小汽车的，外牌车辆过江可从南京长江遂道或南京二桥，三桥，四桥通行。 2、南京扬子江隧道位于南京长江大桥与南京长江隧道之间，为双管双层八车道X形隧道，北起南京浦口区珠江镇顶山转盘西侧，跨越规划中的沙子河路、江北滨江大道，以隧道形式穿越长江、江南滨江大道后，南管隧道与定淮门大街顺接，北管隧道与扬子江大道顺接，全长约7.2公里。

南京扬子江隧道外地小车能走吗扬子江隧道有没有通行规定

3，南京长江大桥与扬子江隧道多少km

南京长江大桥公路桥：4589米南京长江大桥铁路桥：6772米南京扬子江隧道南线：7363米南京扬子江隧道北线：7014米

桥北那边有很多大型的小区，从遂道走有点绕远，而且公交都是从大桥走的，所以大桥还是会堵的，只不过不会有以前那么严重吧。

南京长江大桥与扬子江隧道多少km

4，南京扬子江隧道外地车可以走吗

法律分析：南京扬子江隧道要求2018年12月29日起，南京定淮门长江隧道仅允许公交车、19座（含）以下客车通行。法律依据：《关于长江大桥、扬子江隧道限行措施调整的通告》 1、长江大桥：全天禁止非本市籍外地号牌车辆通行；全天禁止货车通行（中型及以下封闭、厢式货车每日23:00至次日晨6:00除外）；全天禁止危化品运输车辆通行；全天禁止大型客车通行（公交车、本地持通行证通勤班车除外）。 2、扬子江隧道：仅允许公交车、19座（含）以下客车通行。

5，南京扬子江隧道的名称由来

纬三路过江通道在2013年，南京市地名办就拟定了5个名字，并进行了网上公示。这5个名字分别是：南京潜洲长江隧道、南京扬子江隧道、南京定淮门长江隧道、金陵长江隧道、南京龙江关长江隧道。公示后，南京潜洲长江隧道、南京扬子江隧道、南京定淮门隧道这三个名字最受青睐，但相关人士认为，潜洲只是一个地质状态，不适合命名。同时，他透露，纬三路隧道含两条隧道，定淮门隧道只涵盖了一个地点，也不适合命名。所以，最终命名为“南京扬子江隧道”。

6，南京扬子江隧道全程有多长

南京扬子江隧道分南北两条线，在江南段有两个入口，一个在扬子江大道海德卫城附近，另一个位于定淮门大街。南线全长7363米；北线全长7014米。，采用双向八车道双层隧道过江，设计时速80公里。南京扬子江隧道（工程名：南京纬三路过江通道）位于南京长江大桥与南京长江隧道之间，是快速联系南京江北新区、河西新城及南京主城的过江通道。南京扬子江隧道是双管双层八车道X形隧道，分别经南北两条线路穿越长江，上层为江北至江南方向，下层为江南至江北方向。南线全长7363米；北线全长7014米。两条隧道均为上下两层，每层单向二车道，设计时速80公里，限速70公里，设计日通行车辆十万辆，限制外地牌照通行，整个工程总投资约52亿元人民币。

7，南京扬子江隧道什么时候突发渗漏

5月24日凌晨，位于南京长江大桥和长江隧道之间的过江通道，南京扬子江隧道突发渗漏，南京市交通运输局称，目前隧道北线已封闭。南京市交通运输局称，5月24日凌晨1:35，扬子江隧道管养监控中心发现，扬子江隧道北线NDK5+835左右隧道左上方出现渗漏，交通集团管养中心启动应急预案，并进行紧急处置，1:58进行了交通管制。凌晨3时左右，渗漏得到有效控制，目前交管部门已封闭扬子江隧道北线。管理部门正组织相关单位，对隧道进行详细排查，研究后续处置方案，隧道何时开放交通，需视现场处置情况作出决定。公开资料显示，南京扬子江隧道，工程名为南京纬三路过江通道，位于南京长江大桥与南京长江隧道之间，是快速联系南京江北新区、河西新城及南京主城的过江通道。2015年7月2日全线贯通，是世界上同类隧道中规模最大、长度最长、地质最复杂、水压最高的隧道，被誉为“江底70米深处的世界级工程”。2016年1月1日，南京扬子江隧道正式通车。

8，南京扬子江隧道的介绍

南京扬子江隧道（工程名：南京纬三路过江通道）位于南京长江大桥与南京长江隧道之间，是快速联系南京江北新区、河西新城及南京主城的过江通道。扬子江隧道北起浦口区顶山街道顶山转盘西侧，跨越规划中的沙子河路、江北滨江大道，以隧道形式穿越长江、江南的滨江大道后，南管隧道与定淮门大街顺接，北管隧道与扬子江大道顺接。南京扬子江隧道是双管双层八车道X形隧道，分别经南北两条线路穿越长江，上层为江北至江南方向，下层为江南至江北方向。南线全长7363米；北线全长7014米。两条隧道均为上下两层，每层双向4车道，设计时速80公里（南京交管部门表示，此前隧道内设计时速为80km/h，但考虑到车辆通行安全以及尽可能避免事故的发生，最终与相关部门协商后，将隧道内限速确定为60km/h。），设计日通行车辆十万辆，整个工程总投资约52亿元人民币。2015年7月2日，南京扬子江隧道顺利实现全线贯通，这是世界上同类隧道中规模最大、长度最长、地质最复杂、水压最高的隧道。2016年1月1日，南京扬子江隧道正式通车。

9，南京扬子江隧道是全天通车吗

南京扬子江隧道是全天通车，单双日交替封闭2016年11月3日起，南京扬子江隧道采取单双日交替封闭，24小时可通行方式。南京扬子江隧道夜间封闭维护时间为凌晨1点到5点。单日的凌晨1点到5点，隧道北线（连接扬子江大道的隧道，简称扬子江线）封闭，隧道南线（也就是连接定淮门大街的隧道，简称定淮门线）24小时通行。双日的凌晨1点到5点，隧道南线（连接定淮门大街的隧道，简称定淮门线）封闭，隧道北线（也就是连接扬子江大道的隧道，简称扬子江线）24小时通行。扩展资料：南京扬子江隧道由南线和北线2个隧道组成，为“双管双层八车道”结构，每个隧道内径13.3米，为双向4车道，分上下2层。南北两条隧道上层均为江北往江南方向的车道，下层为江南往江北的车道。其好处是南北两股隧道都能独立承担起江南江北的来回交通，如果遇到特殊情况，比如一股隧道出现堵车或是突发问题需要关闭，另一股仍能保证江南、江北双向车流的正常通行。参考资料来源：搜狗百科-扬子江隧道

1. 目前南京扬子江隧道采取南线、北线按日期单双号交替夜间封闭管养。单号日期南线全天开通、北线夜间封闭保修保洁，双号日期北线全天开通、南线夜间封闭保修保洁，夜间封闭时间为1:00至5:00。需要提醒的是，江北南北线入口在同一个地方，但江南分在不同的地方，南线入口在定淮门大街，北线入口在扬子江大道。2. 南京扬子江隧道(工程名:南京纬三路过江通道)位于南京长江大桥与南京长江隧道之间，是快速联系南京江北新区、河西新城及南京主城的过江通道。扬子江隧道北起浦口区顶山街道顶山转盘西侧，跨越规划中的沙子河路、江北滨江大道，以隧道形式穿越长江、江南的滨江大道后，南管隧道与定淮门大街顺接，北管隧道与扬子江大道顺接。3. 南京扬子江隧道是双管双层八车道X形隧道，分别经南北两条线路穿越长江，上层为江北至江南方向，下层为江南至江北方向。南线全长7363米;北线全长7014米。两条隧道均为上下两层，每层单向二车道，设计时速80公里，限速70公里，设计日通行车辆十万辆，限制外地牌照通行，整个工程总投资约52亿元人民币。4.

不能

10，南京扬子江隧道的世界先例

南京纬三路过江隧道是世界上同类隧道中规模最大、长度最长的，在大直径盾构隧道中，这是世界上埋深最大的。与已建成的纬七路长江隧道相比，纬三路隧道的地质和水文条件更为复杂。地层中有软土、一般性粘土、砂土、卵砾石及基岩等，其复杂性又易发生突发性涌水和流沙，严重时会导致地层塌陷。尤其是江底的基石，其强度相当于混凝土的4倍。为此，两台盾构机先后更换了1000多把滚刀，每把滚刀重达267公斤。“双线”盾构隧道的贯通，标志着由中交天和自主研发的国内大直径盾构机经受住了严酷考验，标志着我国在大孔径、复杂技术盾构机研制上取得了重大突破，这一市场也从此打破了国外垄断。据悉，这种由中国人自主研发的超大型盾构机已经走出国门，目前有40%的订单都来自日本、新加坡等国外客户。与国外同类型隧道掘进机相比，“天和号”除了能积极应对砂卵石、粘土、泥岩、砂岩和超高水压等复杂地质水文条件外，更是首创多项先进技术达到国际领先水平—— 中国首台拥有自主知识产权、目前国内最大的泥水气压平衡复合式隧道盾构机，是世界上技术最前沿的产品；刀盘配置717把刀，刀具数量高出现有的盾构机刀盘，位居国内第一；初装切削刀掘进距离是同类地质条件现有隧道盾构机的3倍；创造性地设置可推出式滚刀，延长了掘进距离，属于世界首创；通过移动驱动部的带动，总重达1000余吨的刀盘可伸缩100毫米，大幅缩短换刀时间，这项技术是首次在超大直径隧道掘进机上使用；超大型掘进机专用的管片起重搬运系统、口子件起重系统、泥水管吊运系统，以及直径14米以上隧道掘进机推进油缸，均属于国内首创；饱和潜水作业人形闸、刀具切削面可视摄像系统，突破性的实现了国际首创……据悉，“天和号”盾构机已经取得了国际首创技术5项、国家级发明专利和实用新型专利各9项，并由此获得了“2013年度江苏省首台套重大装备及关键部件”和“2014年度江苏省科学技术奖一等奖”。1825年，马克·布鲁诺尔第一次在伦敦泰晤士河下用一个断面高6.8米的矩形盾构机修建了第一条盾构法隧道。190年后，中交集团在长江底，用直径14.93米的中国自主研发制造的盾构机，挖出了世界级的工程。在全球，机器制造每天都在创造着奇迹，中国重器“天和号”让国产超大型盾构机家族又添了一名新“丁”。

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5，南京扬子江隧道的名称由来

6，南京扬子江隧道全程有多长

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