出租车企业取消份子钱，是一件好事。再不取消那个份子钱，出租车司机的生活将进一步被压榨，以往“份子钱”是出租车司机上缴给出租车公司的承包经营费用，每个月的数额相对固定，一般为五六千元，在改革开放的今天，市场化越来越完善的今天，出租车份子钱必将被取消。
出租车企业取消份子钱，是一件好事。但是不能把这个份子钱变换成另一种形式来收钱，出租车的份子钱是被广大司机深恶痛绝的一项收费，是垄断企业利用自身垄断地位剥削弱势群体的一项收费，早就应该取消了。但是由于制度体制问题，一直没有取消，以前平均工资只有千把块钱的时候，出租车司机月收入三、四千是高收入群体，收入高也就对这个份子钱不是很在意。
但是如今市场竞争越来越激烈，尤其是以优步滴滴为首新兴的企业，对出租车行业的冲击越来越大，出租车司机的收入并没有增长太多，已经处于平均工资水平了，再不取消那个份子钱，出租车司机的生活将进一步被压榨。份子钱养活了一批闲人，他们靠制度压榨别人而存在，会加剧矛盾，在改革开放的今天，市场化越来越完善的今天，出租车份子钱必将被取消。
2、广州出租车取消“份子钱”，这类公司对滴滴有什么影响？
的士“份子钱”历来饱受争议，今年6月，广州已有500辆出租车进行司企收入分配机制改革。11月7日，广州公交集团白云、广交出租公司宣布全面推进新型司企收入分配模式，这个收入分配模式又称“清分模式”，7天内已经3000多司机签约新模式。以往“份子钱”是出租车司机上缴给出租车公司的承包经营费用，每个月的数额相对固定，一般为五六千元，
而在新模式下，出租车司机每月缴交费用由“车辆配置费”“人员配置费”“营运管理费（营收清分）”构成。按照新的模式，的士司机每月要交的费用就少了几百块，另外，新型的清分模式下，建立司机诚信考核奖励制度。司机表示，该奖励一般情况都能拿几百上千元，甚至能够达到2000元，在信息时报11月8号的调查中显示，八成网友支持新模式。
3、滴滴公司抽成和出租车份子钱哪个高？
不同地区滴滴的抽成组成也不太一样，像北京上海，起步价就十几块，而四五线小城市，起步价才五六块，所以肯定不一样。但是我觉得就这几年滴滴的发展壮大来看，很多人愿意跑滴滴是因为滴滴真的挣到钱了，能养活家，就像有人说干个体好还是去银行干柜员好，本来他们的优劣势就不是简单的拿钱多少能比较的，放在一起对比我觉得没啥可比性。
4、疫情最严重时期，出租车司机应该交份子钱吗？
不光不应该交份子钱，还应相应地补足一些生活费！现代版的“骆驼祥子”，每天一睁眼就欠公司好几百元，出租公司跟司机签的不平等合同（什么不可抗力的）风险也全部转嫁给司机。出租车当初做为公共交通的补充部分，随着时代的进步也逐步变成了百姓的出行工具，再加上网约车的出现，出租车司机生存的空间越来越小，年轻人不屑于此行业，大多四五十岁以上的人不想离家太远，才从事这个行业！如果仔细剖析这个行业，就知道它为什么是个辛苦又不赚钱的行业了：1.一小时如果平均能拉四五十元，说明这个城市的消费能力，交通出行状况非常不错！每天十小时，毛钱也就四五百元。
本人所在的城市，每天雷打不动地向出租公司交120元，加上司机自己交的强制险和全险（每个公司会略有差别，大致每天10元，现在包车的钱（5年）由以前的13.5万便宜到现在的八九万了，折算每天折旧4.50元，再加上平均每天20元的维修费用（不要认为这个价高，新车便宜老车贵，出点事故还挡不住）还有每年各种检车，这些明眼费用大致200元左右，
2.如果你每个月一天不体，当每天拉四五百元时，怎么也要跑二百公里上下，油费大致一百多元钱（车型不同）3.你每天都这么勤劳地工作，加上日益加强的电子违章抓拍，违章也会越来越多，罚款扣分还有从业资格证检验扣分，也要从你纯收入中扒走一大块。4.这种不停地透支体力干法，到了晚年的后果每个人都知道，并且养老保险要自己交，至于那些给交保险的公司我还没见过，就连后面规定的每年休几天也被出租公司玩文字游戏了（没办法，一群没干过这个行业的在管理）。
