司机的收入是按照“多劳多得”的原则核发工资的。深圳出高房价，高消费地，租一间单房租金高达2000元以上，加上交通费和生活需要等等，所以如果你的工资没有达到城市平均水平，应该是比较低收入的人群了，所以拿着低于平均线的工资，在深圳将只能是生存下来，而不是过生活。
1、深圳的工资一般都是多少？
这个得以行业为大前提了。像我16年大学毕业来到深圳，在学校签了一家深圳这边的公司（技术人员方面发展的储备干部），上班后天天开铣床，周六加班，还得倒班到手4000来块，天天机械的重复着，干了3个月，没进一步的工作安排。后面就果断换了，在一家旋挖机制造厂做设计，（其实也就是出出图，小改，毕竟都是成熟的产品）工资也就4000来块，
2、深圳服务员工资多少？
深圳服务员工资收入分关内服务员和关外服务员，星级酒店还是普通餐饮店收入。深圳市包括关内和关外两部分，关内指的是：罗湖区，福田区，盐田区，南山区共计四个行政区，关外包括：宝安，龙华，龙岗，坪山新区等四个行政区，虽然说，现在深圳没有明显区分关内和关外，但关内和关外的工资待遇也都不一样，先拿关内的服务员工资待遇来说吧，普通餐饮店的服务工资月5000元左右，这种情况很多人觉得很高，实则不然，关内服务员只包工作餐，住的地方大多需要自己解决，在关内租房可不便宜呢？合租算下来少则1200块左右（现在1200元很难找到合租了），多则两千多甚至更多都有可能，这样一折算下来，也没剩几个钱，收入不足4000块，也就3000出头一点点。
关外情况不太相同，服务员工资大多都是底薪 勤绩，2800 500到800不等的勤绩奖，正常可以拿到3300块工资左右，公司包吃住，这样一算下来，深圳的服务员类型的工资也基本就三千过一点点，我本人觉得，如果朋友想找服务员类型工作，最好在关外找，这样收入还实在一些，关内虽然多两三百块钱，但生活其他消费明显高于关外。
3、在深圳开公交车，月薪是多少？
我供职在深圳市东部公交司机某线路，回答这个问题比较有发言权，谢谢阅读！司机的收入是按照“多劳多得”的原则核发工资的。市行政部门和东部公交总公司有明文规定，每天工作8小时，特别强调不允许营收与工资挂钩以免造成抢客现象，但是这个规定只是在“巴士集团公司”得到了普遍执行，而其他两个公交公司都是打乱仗。我属于“文博宫”车队，设共6条线路，有自己的分公司，
上边好的政策在下边得不到有效执行，工资与营收挂钩，每个月同样的单数区别在350元左右。由于这个区别，抢客现象非常严重，脸皮厚的在前边慢慢摇，一看到后车来了立马飞车。这严重导致行车安全，也严重损害作为服务窗口的公司形象，每月55个单保底，超过的单数分为几个等级，每一级的钱数略有不同，具体多少没人知道。当然，如果只是跑55个单那很轻松，但是基本工资才2千多，定得非常低，
每条线路长短不一样，如果线路长的，可能给你定40个单基数，每天工作时间长的有十几个小时。打比方如果每天工作16个小时的话，那就定为一天一休或者两天一休，不可能车跑到半路上扔下不管，总而言之每月休息在5天左右，可以拿六千。如果自愿不休息，可以拿七千，不休的“加班费”明显算得多，这都是资本家精算师算好了的，
381线路最长，越是线路长的越是辛苦，工资稍微多个百元，这是估计的，具体谁也说不清楚。遇到一个好队长也是一件幸运的事，这并不是说可以法外开恩，而是能够多一点执行总公司的政策，总公司一部分学习香港管理手段，一部分必须对市政府有所交代，相对来说“人性化”，而下面的分公司那可就不是个好东西了。我初到该车队的时候管理人员只有三个，兼职，30台车，
十年后车没有增加几台，管理人员增加到十几个。十几个管理人员分明还忙不过来，整天忙得要死，主要是做报表之类完全是糊弄鬼，当你真正有事要找他们的时候，影子都不见半个，最规矩的是“巴士集团”，不会给人穿小鞋，但是他们的规矩又太多，比如站台无人上下也必须靠站停车并开车门，典型的形式主义，再比如请假难以批准，迟到早退等等违规罚得很厉害。
