下载使用“e巴士”，输入上车及下车地址，系统就会自动推荐距离较近的定制巴士。每月55个单保底，超过的单数分为几个等级，每一级的钱数略有不同，具体多少没人知道，最规矩的是“巴士集团”，不会给人穿小鞋，但是他们的规矩又太多，只需要提前绑定好深圳通卡或者“深圳通 ”小程序即可预约出行，一人一座，一站到底，非常舒适。
1、在深圳乘坐e巴士方便吗？
东部公交e巴士采用“互联网 新能源 传统公交”模式打造eBUS品质公交，不仅用起来方便，坐起来更舒服，满足了市民多样化的出行需求。用起来方便：假如要从深圳粤迪比亚迪到深圳恒泰昌比亚迪，传统交通工具需要至少一个多小时，两次换乘地铁，推荐路线里还不包括骑共享单车耗费的体力，下载使用“e巴士”，输入上车及下车地址，系统就会自动推荐距离较近的定制巴士。
只需要提前绑定好深圳通卡或者“深圳通 ”小程序即可预约出行，一人一座，一站到底，非常舒适，假如是目前没有的线路，还可以自己定制，有需求的乘客累计到一定人数就会开通新的线路。车坐得舒服：东部公交e巴士采用比亚迪C9纯电动客车，纯电动零污染零排放，是绿色出行首选，比亚迪纯电动大巴，目前已成功运营于全世界50多个国家和地区200多个城市，出行时顺便乘坐这款上百万元的豪华大巴亦是一种享受。
2、在深圳开公交车，月薪是多少？
我供职在深圳市东部公交司机某线路，回答这个问题比较有发言权，谢谢阅读！司机的收入是按照“多劳多得”的原则核发工资的。市行政部门和东部公交总公司有明文规定，每天工作8小时，特别强调不允许营收与工资挂钩以免造成抢客现象，但是这个规定只是在“巴士集团公司”得到了普遍执行，而其他两个公交公司都是打乱仗。我属于“文博宫”车队，设共6条线路，有自己的分公司，
上边好的政策在下边得不到有效执行，工资与营收挂钩，每个月同样的单数区别在350元左右。由于这个区别，抢客现象非常严重，脸皮厚的在前边慢慢摇，一看到后车来了立马飞车。这严重导致行车安全，也严重损害作为服务窗口的公司形象，每月55个单保底，超过的单数分为几个等级，每一级的钱数略有不同，具体多少没人知道。当然，如果只是跑55个单那很轻松，但是基本工资才2千多，定得非常低，
每条线路长短不一样，如果线路长的，可能给你定40个单基数，每天工作时间长的有十几个小时。打比方如果每天工作16个小时的话，那就定为一天一休或者两天一休，不可能车跑到半路上扔下不管，总而言之每月休息在5天左右，可以拿六千。如果自愿不休息，可以拿七千，不休的“加班费”明显算得多，这都是资本家精算师算好了的，
381线路最长，越是线路长的越是辛苦，工资稍微多个百元，这是估计的，具体谁也说不清楚。遇到一个好队长也是一件幸运的事，这并不是说可以法外开恩，而是能够多一点执行总公司的政策，总公司一部分学习香港管理手段，一部分必须对市政府有所交代，相对来说“人性化”，而下面的分公司那可就不是个好东西了。我初到该车队的时候管理人员只有三个，兼职，30台车，
十年后车没有增加几台，管理人员增加到十几个。十几个管理人员分明还忙不过来，整天忙得要死，主要是做报表之类完全是糊弄鬼，当你真正有事要找他们的时候，影子都不见半个，最规矩的是“巴士集团”，不会给人穿小鞋，但是他们的规矩又太多，比如站台无人上下也必须靠站停车并开车门，典型的形式主义，再比如请假难以批准，迟到早退等等违规罚得很厉害。
