山东是中国低速电动车的主要产地，估计全中国最少有一半的电动车是山东出产的，虽然是电动车生产大省，但对于下面各地市电动车的管理规定还是不统一。估计这个答案的本身还是想知道青岛低速电动车用不用上牌，让不让上道的问题，国家在2012年发布了新能源汽车产业规划，明确提出“低速电动车”不属于新能源汽车，因为其无法达到机动车的安全标准，所以这也是为什么低速电动车，不能取得机动车牌照和驾驶证的原因，所以低速电动车到底让不让上路，该不该上路一直是人们争论的话题。
1、青岛对低速电动车有什么政策？
估计这个答案的本身还是想知道青岛低速电动车用不用上牌，让不让上道的问题。山东是中国低速电动车的主要产地，估计全中国最少有一半的电动车是山东出产的，虽然是电动车生产大省，但对于下面各地市电动车的管理规定还是不统一，国家在2012年发布了新能源汽车产业规划，明确提出“低速电动车”不属于新能源汽车，因为其无法达到机动车的安全标准，所以这也是为什么低速电动车，不能取得机动车牌照和驾驶证的原因，所以低速电动车到底让不让上路，该不该上路一直是人们争论的话题。
目前，山东德州、聊城、淄博、潍坊、济宁等地作为小型低速电动车的试点城市，可以允许上路，其它地区没有相关规定。在其它地方，低速电动车上路仍然不合法，青岛作为大城市管理会更加严格。全国大部分地区都是这个规定，但是一方面是厂家使劲造车、经销商使劲卖车、老百姓愿意买车的背景，另一方面确是国家政策不让上路。所以很多买车人心理很纠结，对低速电动车既爱又恨，
经销商也使劲吹嘘低速电动车无需牌照、不用驾驶证、不用保险、交警不查等欺骗话素来诱导老百姓购买。那么应该如何管理低速电动车呢，特别是在受众群体最多的农村乡镇，应该做以下调整，1、严格管理低速电动车生产厂家，杜绝低劣产品、三无产品进入市场，否则会给农村百姓带来安全隐患。2、允许上路，但要控制最好不要进入机动车道，
3、在广大农村乡镇，针对低速电动车进行登记，多进行交通宣传教育，农村驾驶者多为中老年人为了出行方便、接送孩子上学等原因购买，就不要再办理什么驾驶证、上什么保险了和牌照了。只是多低速电动车进行管理，减少交通意外，多做普及宣传就可以了，大家是否支持这个观点？低速电动车让不让上路？该不该上路？国家应该如何管理？欢迎大家提出自己的观点。
2、新出的五菱宏光mini值得买吗？可以享受到国家电动车补贴吗？
在日本，K-Car是一种很常见的微型车，它们尺寸小巧、出行灵活，而且相对来说更加省油，所以在国土资源有限的日本，K-Car十分盛行，K-Car的出现，便是日本汽车市场因地制宜后所诞生的产物。但对于我们市场的消费者而言，他们不那么喜欢K-Car，因为这些车型尺寸小巧，不符合国人“以大为美”的买车观念，所以中国车市里拥有很多大尺寸的车型存在，
不过，也正是因为这些大尺寸的车型越来越多，以及车越来越便宜，有车的人是越来越多，国内便因此出现停车难、道路拥堵等等出行问题，在这样的情况下，有部分车企便看中K-Car这一蓝海市场，开始打造更适合国人的代步车。在众多代步车中，如果要选出一款最适合老百姓的车型，那么还得首推五菱打造的宏光MINIEV，这不仅仅是因为宏光MINIEV背靠上汽通用五菱，在品质、做工方面能得到35年的出色造车经验背书，更是因为宏光MINIEV本身，无论是定价还是产品力，都能被冠以“代步车典范”这个称呼，至于原因，我们一起来看。
宏光MINIEV将定位区间拉低到2.98万-3.88万，而且宏光MINIEV是纯电驱动，这也意味宏光MINIEV能减免购置税，还不用担心上牌困难的问题，在设计上，宏光MINIEV辨识度很高，它的整体构造以方正为主，就像是和日本K-Car相类似的“方盒子”，前脸并没有太多复杂的元素，红色五菱车标能够向外翻折，打开后便是裸露的充电插口，在车标两侧虽然没有传统的格栅，但是设计师增加内凹的菱形网格，让它仿佛有一种蜂巢般的观感。
而侧面，便能发现宏光MINIEV注重实用性的一面，虽说它选择了双门结构，同时尺寸为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm，相比起常见的A0级、A级轿车、紧凑型SUV而言，宏光MINIEV的尺寸自然要小很多，但这恰恰成为宏光MINIEV走街串巷时的优势，走到哪都能轻松停车，不用担心车位紧张，就算是面对拥堵，该车也能凭借小巧的车身，为车主带来更灵活的出行体验。
