北上广的工资是比天津要高很多，但是工资高对应的物价以及房价都很高，另外，我们不得不承认的是，北上广这些地方并不是所有的人都可以拿到高工资的，有相当一部分人拿的也是普普通通的工资，除去房租和一些生活的必要开支也就比在天津上班多不了太多了。我是天津人，在天津生活了30多年，现在在成都，之前大学也是四川上的.说一下感受，天津已工业为主，钢材、化工、制造业为主，三产很少，而且消费观念比较保守，因此大环境来看，活力不够.外加天津工资收入与房价完全不成比例，所以吸引人才的能力不强。
1、天津和成都哪个宜居？
我是天津人。但是，我非常喜欢成都，可能有在自己的家乡呆腻了，到其他地方会觉得新鲜的因素在里面。但是，成都确实不错，2019年年底我去成都旅游，时间不长而感触很多。成都旅游常年不衰，除了自然环境好外，主要是成都人热情，很会经营自己，很会经营这座城市，乘出租车、吃街边小吃、购物，你都会感到成都人那份热情，那份真诚。
2、成都和天津哪个发展的更好？
我是天津人，在天津生活了30多年，现在在成都，之前大学也是四川上的.说一下感受，天津已工业为主，钢材、化工、制造业为主，三产很少，而且消费观念比较保守，因此大环境来看，活力不够.外加天津工资收入与房价完全不成比例，所以吸引人才的能力不强，但是交通、教育、医疗这些方面规划和建设要比成都强.交通方面高铁、飞机、高速都很方便.教育医疗更不多说了，直辖市的优势.但是如果产业体系不转型的话，未来不好说对于成都来说，旅游城市，西南集散地，整体地位很高，拉动能力强，基本一个成都把西南的消费都拉起来了因此活力比较强，外加现在成都朝阳产业很多，软件高科技之类的，吸引人才容易，而且拉动了周边的市州人才来成都，作用很大.所以未来发展潜力大.但是实话成都的交通，建设很差，尤其建的二环，形同虚设，作用不大，三环也是各个路口的上下方式不同，很不友好.城市建设也只有南边，其他地方相当一般，东北两方，出了二环就一片荒凉了.因此看自己喜欢吧，自己都喜欢自己的城市.。
3、成都、杭州、南京和天津哪个实力最强？
作为广州人不吹不黑，客观评价四座城市，面积方面：杭州1.66万平方千米，成都1.46万平方千米，天津1.2万平方千米，南京0.66万平方千米，可以看出南京的面积远小于其他三座城市，（南京面积与上海相差无几）人口方面：2018年成都户籍人口1610万，天津1510万，杭州950万，南京835万，南京在面积上又是远低于其他三座城市，但大家可以发现南京不管在人均GDP还是单位面积产值都远超其他三座城市，并且在其他几个硬性指标上，如军事地位，城建地铁，科教实力，文化影响力都是四座城市之最，只是南京身为前朝旧都，所以政治上比较敏感，因儿平常很少看到南京的高调宣传，给人感觉就是比较低调，反观杭州成都等几座城市这两年利用当下流行的视频自媒体大肆宣传各自美誉度成为现在的网红城市，在我看来目前综合实力一定是南京天津成都杭州，此外广东最大对手江苏省目前提出做大做强南京的口号，加上南京本身就是一座综合实力很强的城市，未来最有可能取代广州成为大陆第三城的城市也是南京。
4、成都航空和天津航空哪个好？
这个问题涉及到民航运输业的发展历程了，老鹰航空从下面三个方面来回答吧：1、公司发展历程；先说成都航空吧，成都航空的历史渊源非常复杂，一直往前推的话最早可以追溯到2004年成立的鹰联航空。2005年之前那一段时间民航总局酝酿放开国内民航市场改革，面向民营资本进行一次小规模的开放，当时吸引了一些民营资本成立了六家民营航空公司，这就是鹰联航空、东星航空、吉祥航空、春秋航空、东海航空、奥凯航空等，其中东海航空当时不做客运而是货运，因此这五家客运民营航空公司也被业内称之为“五朵金花”，
其中鹰联航空是由广东李继宁的广东鹰联投资有限公司主导成立的，有点奇怪的是成立之初的鹰联航空并未将公司设立在广州或者深圳，而是放在了成都。为了业务开展顺利，鹰联航空成立之时就引入了当地的航空公司——四川航空入资，不过很遗憾，鹰联航空成立之后受到资本、管理人等多方问题困扰，业绩很差，发展到2009年基本上已经处于停飞状态了。
