公路事业发展中心是由原公路局整合相关职能重新组建而成的公益一类事业机构。公路局改公路事业发展中心后，总体上保持了原有大部分职能，只是机构性质发生了改变，换汤不换药，对原有保留身份和待遇的人员没有太大影响，该有车补的还是有，该职级并行的职级并行。
1、地级市公路事业发展中心（原公路局）这个单位怎么样？
公路事业发展中心是由原公路局整合相关职能重新组建而成的公益一类事业机构。地市级以上公路局原属行政机关或参公管理事业机构，县区一级受编制限制，多数设置为参公管理或公益类，实行垂直管理，主要职责是负责辖区高速公路、国省道干线公路的发展规划、勘测设计、建设施工、监理咨询、养护路政管理和通行费征收等任务，2019年3月党政机构改革，中央自上而下对公路局进行了改革，原属公路局的路政管理、养护工程管理审批、道路施工设计审批等相关行政职能划规交通运输局，公路局突出公路服务职责改事业机构，大体保留了原有科室和职责。
人员按照“老人老办法、新人新办法”原则，根据职能划转分流安置，部分转隶交通运输局，其余随单位改制，保留原有身份和待遇不变，公路局改公路事业发展中心后，总体上保持了原有大部分职能，只是机构性质发生了改变，换汤不换药，对原有保留身份和待遇的人员没有太大影响，该有车补的还是有，该职级并行的职级并行。但是对新进入人员来说，由于单位性质在三定方案里已经明确是公益类事业编制，不再是公务员或参公身份将无法像以前老员工那样享受公务员待遇，在工资和晋升上或多或少会受到影响，
2、焦作新区未来能发展成怎么样？
感谢邀请回答这个问题，焦作新区算是郑州周边城乡一体化示范区的区域之一，其级别定位为副厅级，可以说其未来发展是受到了当地政府的足够支持，至于未来会发展成为怎么样？借此机会简单谈谈我的观察。焦作新区（后更名为焦作市城乡一体化示范区）成立的背景焦作新区是2010年3月份获得批复的，可以说是郑州、洛阳、开封之后，获准批建的第四个新区，其中郑州新区已经在2013年撤销（原来郑州新区区域已经划分为郑东新区、经开区和航空港区、中牟县等），洛阳、开封和焦作新区都在2013年左右更名为城乡一体化示范区，
从这点来看起码2010年之前批复的新区建设规划是在一定程度上得到了之后的省委否定，具体原因不清楚但是就目前来看除去洛阳新区和平原新区建设还算可以外其他新区的建设一般，甚至有网络传出好多新区成为鬼城的存在。至于原因，几点愚见：第一、城市框架盲目扩大一定程度上得到了纠正，可以说在2008年前后全国各个城市都在新建新区，河南省也不例外大量新区在2010年前后得到批复就是例子。
但是后期建设过程中，或许发现了这样或那样的问题，比如：资源、配套、资金、人口、产业等等限制，使得政府不得不放慢脚步发展，更加切合实际，第二、焦作、新乡、开封等城市是否有能力发展好新区，财政是关键。要知道这几座城市都是三四线城市，本身经济发展情况就一般，市区建设和人口数量都是发展瓶颈，虽然说成立的新区都是副厅级新区，但是要想发展起来不仅仅是政策支持更是对于本身财力的考验。
毕竟建设新区相当于重新建立一座新城，地方是否有这样的财力支撑（尤其是长期财力支撑）是关键，焦作新区未来发展其实看几点就行了（成为焦作地区最好的区域不难）第一、从产业来看或有机会。目前来看焦作新区的主要产业有装备制造业、食品加工业和新材料等，个人觉得用产业集聚区来形容最为合适，有一定的产业聚集自然会带来这个区域的经济发展，随着产业的不断投入该区域未来成为焦作新的经济增长点，可期，
第二、从定位来看，高于普通市辖区。虽然说新区设立之初是作为河南省的经济增长极来进行规划的，但是因为种种原因计划已经搁浅，未来成为焦作市的经济增长引擎尚可，但是具体发展程度还是要看本地的支持力度，毕竟作为副厅级的新区，在政策支持和产业引进上要优于其他市辖区，第三、从政策支持来看，处于优势，虽然说副厅级新区但是其主管单位是焦作市，改为城乡一体化示范区后，其得到的省里支持是必然。
