秦燃油版二手车就不如秦EV、秦混动值得入手了。比亚迪混动系列更是如此，二手车价格往往比较感人，较低的价格来体验一下混动还是比较划算的!不建议购买纯二手EV车型，EV车型用起来不如混动方便，EV车型最贵的配件就是电池，虽然比亚迪承诺电芯终身质保，但是容量正常衰减是不能质保的。
1、比亚迪秦PRO混动版质量怎么样？整体表现怎么样？
比亚迪秦ProDm质量足够稳定，整体表现以老款车型对比各方面均有明显提升，客观的评价：物有所值但悬架太遗憾。首先看缺点：指导价14.99-17.69万（排除开发者版本），价格对于技术流混动车而言确实不高，但这不并不是应该简配后悬架的理由，多连杆式独立悬架的成本增加不到2K；而秦Pro只有1769的旗舰版才配备了前麦弗逊、后多连杆式独立后悬，其他版本均为后变截面扭力梁，
究其原因只有一点：比亚迪飘了！能接受后板悬的话可以详细了解一下这台车：平台为第三代Dm混动平台，主要的升级点是发动机加入了BSG发电启动一体机，这台电机虽然只是一般MHEV轻混动力采用的机型，但对于PHEV混动车意义实际更大，三点作用：BSG电机独立发电可以实现REEV增程式驾驶，发动机带动B电机发电、电力充入电池组、仍以P3驱动电机纯电行驶；BSG电机通过皮带和发动机曲轴端连接，可以拉动曲轴使发动机以冷磨合的状态实现高转速之后再点火，高转点火可以直接达到发动机的峰值扭矩实现动力的提升；在换挡时B电机可以稳定发动机的转速保证没有明显下降，换挡后加速更顺畅且换挡冲击感会更小；一台成本很低的B电机对于混动系统的升级是显而易见的，P3电机仍为110kw、250牛米，与1.5T-476直喷增压机组合实现了223kw的峰值功率、490牛米的峰值扭矩，百公里加速最好成绩5.9秒是比较真实的，老款车单P3都可以做到新款是有一定保留的。
仅看混动技术秦ProDm物有所值，同类型插电式混动轿车还没有水平相当的车型包括合资；电池使用比亚迪自研的镍钴锰酸锂三元锂电池安全级别略高一些，纯电续航80公里冬季会有一定误差、其他季节比较接近，有充电条件的话大部分时间无需用油，电芯也有终身质保后期用车成本会很低，综合性价比得分秦Pro中低配可以得到8分、旗舰版能拿到10分，那两分扣在悬架，是否值得入手自己斟酌吧。
2、比亚迪二手秦怎么样？值得入手吗？
比亚迪新能源汽车还是值得购买的，尤其是二手车，而秦燃油版二手车就不如秦EV、秦混动值得入手了！二手车最大的特点就是性价比高，价格损失都是由第一任车主来买单。而比亚迪混动系列更是如此，二手车价格往往比较感人，较低的价格来体验一下混动还是比较划算的!不建议购买纯二手EV车型，EV车型用起来不如混动方便，EV车型最贵的配件就是电池，虽然比亚迪承诺电芯终身质保，但是容量正常衰减是不能质保的，
某品牌曾公布过：电池容量衰减在30％内均属于正常，不在质保内。比亚迪则是正常衰减和非正常衰减，正常衰减不在质保内，非正常衰减在质保内，可以换电芯，实际上售后没有能力换电芯都是换电池组，然后返厂换电芯，所以二手EV，基本上电池容量都会有所衰减，续航里程也会缩短，这时候混动车型就好多了，电池容量衰减一些也没有问题。
