武汉已经建设了十座长江大桥，从原长江大桥至白沙洲长江大桥，短短9公里的江面，密布4座长江大桥，这在世界大江大河中，可谓绝无仅有。杨泗港长江大桥的位置曾规划为隧道形式，最终，杨泗港长江大桥的1700米“一跨过江”设计浮出水面，先来看看中铁大桥院副总工程师、杨泗港长江大桥总设计师徐恭义介绍。
1、武汉杨泗港长江大桥正式通车，系世界跨度最大双层悬索桥,你怎么看？
谢谢邀请。武汉好样的，再次印证了中国是基建狂魔之称是名不虚传的，先来看看中铁大桥院副总工程师、杨泗港长江大桥总设计师徐恭义介绍:该桥跨江段长2.2公里，采用双层公路悬索桥结构，上下两层均按照双向6车道布置，是长江上第一座双层公路大桥。再来看看中铁大桥局副总经济师、杨泗港长江大桥项目经理罗瑞华是如何总结在建设过程中创下的多项纪录：大桥锚碇基础为直径98米的圆形地下连续墙，平面面积相当于16个篮球场，为世界最大；大桥主缆拉力大，两根主缆每根设计拉力为6.5万吨，吊索设计拉力达500吨，均为世界最大等，
2、武汉跨入十桥过大江时代，杨泗港大桥正式通车,你怎么看？
武汉已经建设了十座长江大桥，从原长江大桥至白沙洲长江大桥，短短9公里的江面，密布4座长江大桥，这在世界大江大河中，可谓绝无仅有。“如此高的密度，已形成桥群景观，杨泗港长江大桥的位置曾规划为隧道形式：原来这段区域已规划包括鹦鹉洲长江大桥在内的3座长江大桥，如再建设大桥恐将影响航道和水上运输，造成水上“堵船”。
最终，杨泗港长江大桥的1700米“一跨过江”设计浮出水面，这个最终方案的出炉，也正是说明了随着近年来中国桥梁材料及制造等产业的发展，使二十年前国内不能自主完成的特大型桥梁成为现实。杨泗港长江大桥建设所用高强度钢丝和桥梁钢材将依靠国内企业自主生产，不再依赖进口，目前，过江桥梁通道建设带来的效果已经显现。
