我只说我这辆车，不代表其他的比亚迪的车也跟我的车是一样的。深圳的限牌措施确实会让一部分人只能购买纯电动和插电式混动车，但深圳并没有颁布如“39L油箱”等专门保护本地品牌的条例啊，深圳人可以买比亚迪，也可以买北汽新能源，也可以买上汽荣威，有答主说深圳人对深圳本地企业的支持，这一点径话完全不赞同。
1、深圳比亚迪的车现在怎么样了，耐用嘛？
我是14款秦的车主，应该有点发言权。当然，我只说我这辆车，不代表其他的比亚迪的车也跟我的车是一样的，我这辆车是14年11月份购入的插混车，到今天正好5年了，总里程185000公里，累计能耗1升油 10.4度电，算下来百公里一毛多钱吧。这个车除了车内异响外，其余的都好，当然，插混车的固有毛病我都遇到了，换过电池，充电器，中控电脑版，这些都是免费的。
自费换过一个左前避震器，两个大灯灯泡，4条轮胎，做过一次收费的保养，其他4次是免费做的保养。换过刹车油，刹车片还是原装的，没有换过，现在每天跑118公里，耗油1.9升外加充电10.5度电（不想一天两充电，所以，现在每天要烧1.9升油）。电池有衰减，大约17%左右，换的这块电池跑了8万公里了，这个车就是漆水不好，太薄，很容易有划痕，另外就是胎里带来的毛病--异响严重，隔音太差。
2、为什么深圳比亚迪的车这么多？
感谢问答的邀请，深圳是比亚迪的总部，大本营所在地自家车多是符合情理的，例如在上海能看见一辈子最多的上汽通用GL8；在重庆能看见一辈子最多的长安铃木；在北京能看到一辈子最多的北京现代；在台北能看见一辈子最多的纳智捷。放在海外也同样如此，在日本爱知县的丰田绝对比本田日产多，出租车、公交车是政府采购行为，不排除有地方保护，但比亚迪自身实力过硬才是必不可少的。
径话想起几年前几个城市对纯电动出租车的招标要求，深圳市用技术来“地方保护”比亚迪，纯电续航要求400KM以上，符合这一条件的当年全世界只有特斯拉ModelS和比亚迪e6，深圳的“地方保护”相对一些城市强制三厢车型或者一些奇奇怪怪的要求，估计政府也在偷着乐，多亏比亚迪有技术优势犯不着想着法子去照顾。深圳的限牌措施确实会让一部分人只能购买纯电动和插电式混动车，但深圳并没有颁布如“39L油箱”等专门保护本地品牌的条例啊，深圳人可以买比亚迪，也可以买北汽新能源，也可以买上汽荣威，
最终消费者青睐谁，当然就靠自身实力啦，比亚迪50%的新能源都是在非限购地区呢。全新一代唐、秦Pro上市前，荣威的eRX5、ei6颜值远远强于同期的比亚迪，但依然卖不过，有答主说深圳人对深圳本地企业的支持，这一点径话完全不赞同，辽宁人会怀念仰融时代的华晨中华；广州人会愿意专门花钱支持“老广”品牌传祺；宇通新闻的评论底下会一大堆河南老乡的支持。
