青函隧道，为什么青函隧道是最长的海底铁路隧道

本文目录一览

1，为什么青函隧道是最长的海底铁路隧道
2，日本青函隧道得起讫地点分别是哪个城市
3，日本青函隧道是单线还是双线
4，青函隧道全长多少米

1，为什么青函隧道是最长的海底铁路隧道

因为它长度够长

为什么青函隧道是最长的海底铁路隧道

2，日本青函隧道得起讫地点分别是哪个城市

青函トンネル（せいかんトンネル）は、本州の青森県东津軽郡今别町浜名と北海道上矶郡知内町汤の里を结ぶ北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道トンネルである。路线海峡线位置津軽海峡现况使用中【起点青森県东津軽郡今别町浜名】【终点北海道上矶郡知内町汤の里】駅数 2

日本南起青森县今别町滨名，北至北海道知内町汤里世界上最长的海底隧道青函隧道由3条隧道组成主隧道全长53.85公里，其中海底部分23.3公里，陆上部分本州一侧为13.55公里，北海道一侧为17公里 1964年5月，青函隧道开始挖调查坑道。经过7年的各种海底科学考察，专家们才最终选定了安全的隧道位置，并于1971年4月正式动工开挖主坑道。经过12年的施工，1983年1月27日，世界上最长的海底隧道—青函隧道的先导坑道终于打通了。1988年3月13日，青函隧道正式通车，从而结束了日本本州与北海道之间只靠海上运输的历史。3月13日清晨，首班电气化列车满载乘客从青森站和函馆站相对发出。电车从海底通过津轻海峡只用了大约30分钟

日本青函隧道得起讫地点分别是哪个城市

3，日本青函隧道是单线还是双线

　青函隧道由3条隧道组成。主隧道全长 53.9千米，其中海底部分23.3千米，陆上部分本州一侧为13.6千米，北海道一侧为17千米。主坑道宽11.9米，高9米，断面80平方米。除主隧道外，还有两条辅助坑道：一是调查海底地质用的先导坑道；二是搬运器材和运出砂石的作业坑道。这两条坑道高4米、宽5米，均处在海底。现在，先导坑道用于换气和排水。漏到隧道的海水会被引到先导坑道的水槽，然后再用高压泵排出地面。作业坑道则用作列车修理和轨道维修的场所。建造他的目的是能满足两地的旅客往返和货运，再能有更经济、更方便的交通把两岸联系起来。所以它一定不会是一个普通的海底隧道，可以判断他要满足交通需要，最起码是一条双线隧道；并且从他的图片也能看到是双线的。所以他应该是一个双线隧道（提问人要是有兴趣可以去百科看看，那里有图片和更为详细的介绍）

双线哦，如图 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9D%92%E5%87%BD%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB

日本青函隧道是单线还是双线

4，青函隧道全长多少米

目前最长的海底隧道是日本的青函隧道。全长53.85千米，其中有23.3千米在海底，主隧道直径11米，高9米。它南起青森县今别町滨名，北至北海道知内町汤里，铺设铁路线两条，另外还有两条后勤供应辅助隧道。高速火车13分钟就可通过隧道。

1686米昆仑山隧道是世界高原多年冻土区第一长隧，位于青藏铁路青海境内，由于昆仑山隧道独特的地理位置、严酷的自然环境、复杂的地质条件使其结构、施工工艺和施工方法不同于一般地区隧道。昆仑山隧道被列为青藏线头号控制工程，设计采用了大量新技术、新材料、新工艺。采取湿喷混凝土临时支护并确保足够的支护强度，是事关昆仑山隧道施工安全、质量、工期和效益的一个至关重要的环节。事实证明湿喷混凝土在高原多年冻土区隧道施工中的可行性，填补了国内这方面研究的空白。隧道防排水及衬砌隔热保温层选用pvc-pe复合防水板、聚胺酯（pu）保温板、tn-1型聚胺酯粘接剂等新材料，采用粘贴工艺施工，真正做到无钉铺设，有效的提高了防水保温层的防水隔热效果，防水层接缝采用热合焊机双焊缝焊接，确保了施工质量。施作仰拱对掘进干扰大一直是国内隧道钻爆法施工中未解决的重大难题。因此，大多数隧道采用半侧施工仰拱或简易栈桥的方法，仰拱施工质量差，劳动强度高，工效低，运营后容易产生病害。为此，进行了仰拱作业桥的研制及配套施工技术研究，于2002年3月25日完成样机制造，该仰拱作业桥支撑构件全部采用液压装置，全长27.55米，宽3.2米，重24吨，能通过重载运输车辆和三臂轮式凿岩台车，一次施工长度8.5~10m。投入使用后，证明该仰拱作业桥设计合理、操作灵活，对其他工序干扰小，且施工安全，移动方便，大大降低了作业强度，提高了仰拱施工进度，尤其在高原缺氧环境下效果突出，彻底解决了仰拱施工这一长期困扰国内隧道施工的难题。昆仑山隧道于2001年9月开工，2002年9月26日胜利贯通。