从湖北襄阳到河南栾川老君山有东、西两条线路可以选择。清朝是我国历史上唯一一个将湖北“上升”至省级行政区的朝代，襄阳划归到湖北布政使司则是因为沿用明朝区划制度，而明朝的襄阳属于湖广布政使司，因战略地位重要，不仅历代作为省会驻地，还是藩王驻地，能够承担起一省北防之重任。
1、从湖北襄阳到河南栾川老君山，全程高速怎么走，多少过路费？
从湖北襄阳到河南栾川老君山有东、西两条线路可以选择。西线，出襄阳后，经二广、内邓、沪陕高速，国道311徐峡线、省道243郭木线至栾川老君山景区，全程301公里，其中高速路段191公里，非高速路段109公里，耗时约4小时30分，收费约100元，途经南阳、洛阳等城市。东线，出襄阳后经二广、沪陕、二广、郑尧高速、国道311徐峡线、省道243郭木线至栾川老君山景区，全程359公里，其中高速路段245公里，非高速路段113公里，耗时约5小时11分，收费约125元，
2、湖北再通一高铁！今后从十堰、襄阳到北京分别只需5小时、4小时,你怎么看？
汉十高铁开通初期，全线日常开行60列高速动车组列车，其中襄阳东至汉口间往返开行37列（其中G6842/3次延长到宜昌东始发经汉宜铁路运行，停靠汉口站后终到襄阳东站），十堰东至汉口间往返开行22列（其中G6844/1次终到武汉站），十堰东至襄阳东开行1列。为满足旅客快速出行需要，在每天8:30、14:30、19:00三个时间点，汉口、十堰东两站对开6趟大站快车，汉口至襄阳东、十堰东最快分别为1小时12分钟、1小时57分，两地时空距离比以往分别压缩了1小时和2小时左右，旅客出行将更加快捷，
汉十高铁开通运营后，将不断扩大沿线城市旅游的影响力和辐射范围，为推动旅游客源市场结构的转变带来了机遇。同时减轻了汉丹、襄渝等既有铁路的运输压力,充分释放了既有铁路的货运能力，为实现“人便其行、物畅其流”打下了基础，对促进“武汉城市圈”与“襄随十城市群”的融合发展，带动湖北经济社会发展，乃至推动中部地区、长江经济带高质量发展提供动力支撑，产生深远影响。
3、襄阳为什么划分到湖北省？
襄阳为什么划归到湖北省？要回答清楚这个问题，必须搞懂湖北省与襄阳的关联，个人观点，不喜勿喷，仅供参考，具体如下↓↓↓↓↓↓↓襄阳拥有3000多年的历史，西汉朝时期设置襄阳县，东汉朝时成为一省之中心，当时并没有湖北省，而这个省指的是“荆州”，众所周知，我国历史上的省是出现在元朝，此前与省平级的地方一级行政区是以州、道、路等名称为主。
即便元朝以省代替州、道、路，但此时的湖北并非现在的湖北，今天的湖北省长江以北大部分地区、长江以南部分区域都属于河南江北行省，而长江以南大部分地区和湖南等地区属于湖广行省，参考图史学上关于湖北成为省级行政区的另一种观点是源于宋朝，成为荆湖北路，但严格意义上并不能代表这是湖北省的雏形。首先，宋朝的湖北地界上还有一个省级行政区名叫京西南路，省会位于襄阳，统领今湖北北部、西部及其他省份部分地区；元朝是的湖广行省也不能代表真正意义上的湖北省，虽然疆域包含今湖北近半地区，但正式名称是湖广而非湖北，
湖北省的开端起于清朝，官方定名为湖北布政使司，名称看起来有些别扭，却是今湖北省的大致雏形。清朝是我国历史上唯一一个将湖北“上升”至省级行政区的朝代，襄阳划归到湖北布政使司则是因为沿用明朝区划制度，而明朝的襄阳属于湖广布政使司，因战略地位重要，不仅历代作为省会驻地，还是藩王驻地，能够承担起一省北防之重任。
