泰安城市公交票价一般是1元或者2元，2元的线路居多。早些时候泰安只有泰安公交公司和泰安交运集团都属国有企业，后来为了搞活经济又成立了市第一运输公司和第二运输公司，当前泰安公交的问题是人为造成的城乡二元化格局，在无序竞争的环境下泰安的交通运输业始终乱象丛生，一盘散沙。
1、泰安新增61路公交车，由宦家峪小区至泰安汽车东站,你怎么看？
我对泰安的公交比较了解。现在开通的61路是城市公交，是国有企业市公交公司开通的，在泰安100以内的线路都是这个公司的，泰安还有个第二公交公司，是交运集团下属的子公司，也就是我们说的老汽车站那边的，性质是民营企业。100路以上的线路都是他们开通的，泰安城市公交票价一般是1元或者2元，2元的线路居多。这个第二公交公司开通的一般是通往周边乡镇的，票价除了个别线路，一般都是5元，
这个第二公交公司是2014年初成立的。当前泰安公交的问题是人为造成的城乡二元化格局，所谓的人为是因为2014年，本可以不用成立第二公交公司，直接按照国家的相关规定，让城市线路向周边乡镇延伸，享受城市公交待遇就行。但是当时泰安的交通主管部门为了不让交运集团放弃传统的营运范围所以支持成立了第二公交公司，造成了二元城乡界限，
但是，目前的城乡二元结构还存在着不公平的待遇。因为并不是所有的周边乡镇都归第二公交公司营运，周边的夏张镇，道朗镇还有大津口乡都归市公交公司也就是城市公交营运，执行的是2元票价，享受着老年人，残疾人免费等公益性待遇。但是其他周边乡镇即使距离城市中心再近的乡镇也归第二公交公司营运，执行的是5元票价，没有任何优惠或者公益性的政策，
这就造成了人为的二元的不公平的公交乘车待遇。特别是在2018年起，市财政每年给予第二公交公司财政补贴2200多万元，但是问题是得到补贴之后，票价依然没有降价，而每年只有1000多万元财政补贴的城市公交即市公交公司却长年累月的执行的是2元公交票价。最大的问题就是得到多一倍的财政补贴执行的是5元票价，这显然不合理，
2、泰安为什么有两个公交公司？
两个公交公司是改革开放的结果，年轻的一代确实有些迷惑和不理解，这是一个历史问题。早些时候泰安只有泰安公交公司和泰安交运集团都属国有企业，后来为了搞活经济又成立了市第一运输公司和第二运输公司，第一和第二运输公司从成立的那天起就与交运集团进行了激烈的竞争。（下面的县市区同样形成了竞争格局）后来没有办法交运集团也被改制为民营企业，
在无序竞争的环境下泰安的交通运输业始终乱象丛生，一盘散沙。争来争去第二运输公司破产，第一运输公司特许经营了城乡公交线路，后来举步维艰又被市里并入了泰安交运集团，交运集团又成立了第二公交公司，泰安的汽运行业没有形成规模经营，由于历史的原因交运集团貌似形成了一家，实际内部还是条框分割，二级单位自负盈亏，没有形成统一的格局。
