货拉拉作为互联网货运的平台，从创始之初到现在，连接了司机、用户和企业，把货运用车的方便使用普及到全国，还有海外一些国家。这车在公司的挂靠费多少钱知道吗，说到这，货拉拉的平台能走多远呢，贴车贴，交警罚款，不贴，货拉拉罚款，你说难不难，货拉拉对司机比较狠，一口价模式，导航很坑，一单多跑5公里是长有的事，不能加钱，等待费你服务前不服务中发现等待超时了找客户要也不行。
1、货拉拉司机一个月能赚多少钱？
我干过俩月，说实话真他妈坑爹说什么月入两万，抢单很难，单出来就秒没，你一月跑了四千三百多块钱，会员费六百，油钱大概一千八剩下的自己去算！第二个月五千也就，除去会员油钱剩不下多少，客服垃圾！开始天天打电话让你去开通货拉拉，钱交上后就什么不管了，信息都不回！开通会员打客服电话还可以接通，如果你会员到期了再打总是排队七八十不会打通，换个没注册货拉拉的电话马上就通！！！最可气的是最近还降价了！反正哥早就不跟他玩了，刚才算了这么多，车损保险维修还都没算。
2、请跑货拉拉和快狗的师傅回答，哪个好些，一天到底挣多少钱？
其实差不多，快狗软件设计比较考虑司机（等待费，公里数多跑了也会给你算钱，客服永远都会联系的到，即使和你沟通），缺点订单少点，货拉拉对司机比较狠，一口价模式，导航很坑，一单多跑5公里是长有的事，不能加钱，等待费你服务前不说，服务中发现等待超时了找客户要也不行。货拉拉服务司机的态度就是没有对错，只有客户爽不爽的问题，客户不爽就是司机的错，
3、改行跑货拉拉了，跑货拉拉到底可靠吗？需要注意什么呢？
本人跑过货拉拉，那是去年。单价太低，赚不到钱，除去油钱，机子磨损就算了，就是免费搬运工。不赚钱，平台有拒单率，只要接了单子，必须要跑，如果不跑，取消订单，责任算你的，不管谁取消订单都算你的，还有违规，行为分还要扣，等，动不动封号，烦死人了，等等，另外还要面临交警叔叔的罚款。贴车贴，交警罚款，不贴，货拉拉罚款，你说难不难，
4、货拉拉平台还能走多远？
客观的来说下。在没有货拉拉的之前，司机大部分是在路边日晒雨淋到处趴活，等天晴，等旺季，等活干，那么需要用车的人呢，临时用车临时到处去找车，司机漫天要价（因为知道你现在就要用车）有时候还找不到合适的车。还有的公司、工厂、企业呢，大部分都有自己专属的货车运货，没有的会找车队，或者临时去路边找车、叫车，遇到临时性用车、客户加急的，一般找车是很不容易的，
那么货拉拉平台的出现，有了怎样的改变呢，司机不用路边趴单，生意自动上门，等着去接货。用车的人可以根据平台的价格自由选择，随叫随叫，也可以预约，公司、工厂在没有自己专属的货车，或者临时性需要用车的时候，也可以马上下单马上就有车用。无论对司机、用户还是企业，都是一个三赢的局面，说到这，货拉拉的平台能走多远呢？这个我们拿另一个行业来举个例，互联网社交，微信的崛起，在当时已经有了QQ的情况下，在移动互联网发展的过程中，迅猛发展。
到如今几乎人人都有微信，使用场景和需求也是跟随变化而多样化，至今也没有产生新的社交软件代替，这个举例仅仅是互联网社交，那么货拉拉作为互联网货运的平台，从创始之初到现在，连接了司机、用户和企业，把货运用车的方便使用普及到全国，还有海外一些国家。在当今社会发展的道路上，也把货运这个行业引领到了互联网的时代中，跟随社会当代、互联网的变化而变化，
5、货拉拉单方面私自调整价格是否合法？
货拉拉之毒害就是严重扰乱了货运市场，与快狗恶意竞争，运费一降再降，还美其名曰是为司机收入着想，做了市场调研，本身就一个棒槌公司，你们调研了个屁，你们懂啥？以四米二中货为例：你们知道多久做一次保养吗？保养一次多少钱知道吗？这车在公司的挂靠费多少钱知道吗？百公里油耗多少懂吗？轮胎啥样了就得更换就更不懂了吧？你们就好比一个赌徒老板，带着一帮啥都不懂的熊孩子，创办这么个破平台，来骗货车司机的钱，司机的成本你们根本不知道，总以为去掉油钱司机就是纯收入，不管司机死活单方面降价，你们还有人性吗，我看还是离开大陆滚回香港去吧，大陆司机没一个欢迎货拉拉公司的，你们就是欺负货车司机群体太庞大，不齐心。
