电动三轮车，四轮车管理确实是个问题，很多大城市都已经明确规定电动三轮车、四轮车严禁在城市上路，更别说上牌了。在任何市场上销售产品都面临着竞争，很多电动三轮、四轮车的销售商，都在混淆概念，自己把这种低速电动车划分为老年代步车的范畴，并且忽悠消费者这种车辆不用上牌、不用驾驶证、不用上保险，国家不管理允许上路。
1、在农村卖四轮电动汽车(老年车)怎么样？
可以试试。因为你没对你所在的环境有更多描述，所以我仅仅说“可以试试”，中国那么多农村，情况不可能一样吧？分两步说说：第一步要做的是基本的环境分析。1.政策环境，一直以来，低速电动车都处在政策的灰色地带，因为低速电动车从各个方面而言都达不到真正电动汽车的标准，不少地方政策上不允许上路。很明显用户会担心：上路会不会被交警拦下扣车呢？因此，建议你去多问问有没有相关车辆被扣的先前案例，案例相对于该地老年电车有多少，当地媒体有没有报道，
如果当地有同行他们肯定清楚，没有同行，就大胆试吧。2.经济环境，重点关注你所在地区群众收入、积蓄情况如何。如果没有钱，大家都只是看看而已，市场肯定小，3.地理环境。我们都知道电车在上坡的时候不但会跑的慢，还非常耗电，质量差的甚至上坡停机（参见我之前回答过的问题），等等，相对来讲，如果当地地形以平原为主，续航就有基本保证，故障率也少。
从这个角度上分析，坡多的地方肯定要买续航能力更好的车子，然而我们又知道电池是这种车上最值钱的东西，用户付出的价格会变高，还有一个问题，厂家标定续航和用户实际使用续航在这种地方肯定不一样，如果没做好工作，口碑恐怕会受影响。4.竞争环境，在任何市场上销售产品都面临着竞争。然而你的对手不可能只有同行，竞争者包括现实的竞争者和潜在的竞争者，
现实的我不多说，如果你这里已经有两三家同行，就还是别开了，但是按您的语气来讲在您那里应该还是个未开辟的市场。潜在的竞争对手包括：普通电动车、农村班车等等，如果当地电动车多如蚂蚁，摩托车较少，就要有些小的考虑。虽然用户主要面向老年人，但不能排除老年人不喜欢开普通电动车，还有部分喜欢这种四轮电动车的年轻人的情况，
因此这个要素只是做些小考虑。农村班车的要素会大一些，在这里我指的班车也包括非法运营的普通四轮汽车（甚至开个三轮也敢当班车用的也要考虑），如果当地班车体系相当发达，则要做些考虑。当然，潜在竞争对手加在一起的威力肯定不如同行，5.人口环境。您打算把店开在哪里？至少也要能辐射到三个镇的市场才好吧，这里的辐射，一般按以您店在地图的位置为圆心做一个40公里左右的圆来看，
另外，不排除有些镇人口特多或者特少的情况，还有当地老年人（主要市场对象）占比的情况，以及用户到集市的距离几何等等。这方面要自己灵活判断灵活处理，第二步，宣传、试销。宣传：体现在宣传其续航能力、价格、省钱、方便等，你的宣传要体现这个车比普通两轮好用！吸引他们产生购买力！试销：可以自己先买看上的一辆试试，用两三个星期，自己总结一下好还是不好，
一般工厂或者经销应该有提供试销，如果没有试销支持的话谨慎考虑这个供应商。另外，不要问我哪家电动老年四轮好，这个东西组装技术要求太低，每个地区都有其做的好的还有不好的厂商，具体看工厂整体实力，售后服务，产品销售渠道和销售地区等，这里不说多。因此，此车厂商地区区别太大，不像买两轮大家都知道雅迪是好车那样，
2、电动三轮车、四轮车不能上牌、不能上路却仍在销售，你怎么看？
目前电动三轮车，四轮车管理确实是个问题，很多大城市都已经明确规定电动三轮车、四轮车严禁在城市上路，更别说上牌了。但是全国各地关于电动车的管理却又不是统一的，很多地区虽然不鼓励上路，但也没有明确禁止，所以导致了这种电动车一直在销售，目前电动三轮车、四轮车的生产厂家都不具备汽车的生产能力，所以生产出的低速电动车质量不过关，并且这些车辆没有生产标准，无法进入工信部汽车的备案，所以就无法上牌。
