桥隧比，江西石吉高速公路什么时候完工

本文目录一览

1，江西石吉高速公路什么时候完工
2，贵新高速路的桥隧比是多少
3，武广高铁全线共有多少站点
4，什么叫做相似比
5，武昆高速公路的介绍
6，莆田铁路什么时候建成
7，高铁为什么才一百公里特慢了
8，雅西高速途径哪些地方

1，江西石吉高速公路什么时候完工

石吉高速公路项目全长190。719公里，全线桥梁隧道比例达到27。1%，是我省在建高速公路桥隧比最高、施工难度最大的一条高速公路，概算总投资约101亿元，是我省每公里造价最高的一条高速公路，计划2010年9月完工。

江西石吉高速公路什么时候完工

2，贵新高速路的桥隧比是多少

贵新高速路的桥隧比为9.73%，黔桂铁路、贵新高速公路、玉凯高速公路这三个建设项目的桥隧比分别为40.48%、9.73%、27.17%。

贵新高速路的桥隧比是多少

3，武广高铁全线共有多少站点

2005年6月23日开工建设的武广铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》中京广铁路客运专线的重要组成部分，位于湖北、湖南、广东三省境内，北起武汉站，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，南到广州南站，全线共15个车站。线路全长1068.6公里，其中路基 323公里、桥梁684座468公里、隧道226座177公里，桥隧比66.7%。采用世界上最先进的国产“和谐号”高速动车组和牵引供电、列车控制、行车指挥等系统，列车时速350公里，行车密度可达3分钟/列。

武广高铁全线共有多少站点

4，什么叫做相似比

相似比可以等于它的边长比，也可以等于它的周长比，面积比与相识比成平方关系！（—）不妨设，A*B*C*的边长为1，则，ABC,边长为K1,A**B**C**,的边长为1/K2,所以ABC与A**B**C**的相似比为KI/(1/K2)=K1*k2 (=)相似比就等于它们的边长比，或周长比，还有相对应的高或中线比

1).则三角形ABC～三角形A"B"C"的相似比为K1*K2.2).K就是等于各对应边的比,只要三角形相似,其对应的三个边之比是相等的,这个比值就是K.

应该是关于相似三角形的边长比值吧

5，武昆高速公路的介绍

武定至昆明高速公路走向为南北向布局，路线起点位于武定县城南，接已建成通车的永仁至武定高速公路终点，经富民、李子坪、普吉，止于小屯互通立交，与昆明市二环快速系统相接，路线全长63.58km（其中昆明市境内48.96km，楚雄州境内14.62 km）。沿线地质复杂，施工难度较大。全线采用双向四车道高速公路标准建设，其中武定至富民段约37.5公里，设计时速为80公里/小时，路基宽24.5米；富民至昆明段约26.1公里，设计时速为100公里/小时，路基宽26米。全线设特大桥4座，大中桥69座，小桥4座（按双幅计），涵洞95道（含管涵），互通式立交4处，隧道4座，桥隧比占路线的41.95%。沿线地质复杂，施工难度较大。建成后还将起到改善昆明市西北向交通状况，缓解城市通行压力的作用。项目预算总投资额为51.42亿元。

武昆高速，是昆明的西北快速出口。目前，武昆高速公路95%的路面工程已经完工，武定至富民、乌龟山立交至小屯立交两段路程将于今年春节前通车。武昆高速将在西游洞特大桥完工后，于明年10月前通车。

6，莆田铁路什么时候建成

记者１３日从向莆铁路股份有限公司获悉，12日向莆铁路南昌三江镇至福州段站前工程已经完成施工、监理合同签订工作，计划月底全面动建。　　全线新设13个车站　　向莆铁路位于赣东和闽中地区，自南昌枢纽新南昌站引出，经江西三江镇、抚州、南城、南丰及福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪，在永泰分岔，自永泰站引入外福铁路福州站和莆田站，总投资518亿元，总工期5年，正线全长635公里。该线是一条以客运为主、兼顾货运的双线电气化铁路，按照旅客列车时速200公里目标值建设，规划运输能力为货运2000万吨/年和客车100对/日。　　由于江西东南部和我省中部多山地，向莆铁路全线隧道多，全线共有隧道115座，总长290.08公里，占线路总长的52.39％，其中最长的戴云山隧道长达27公里多。在福建境内，向莆铁路的桥隧比接近90%，桥隧密集度居亚洲第一位。　　全线设新南昌站、三江镇、大岗、抚州北、抚州、南城、南丰、建宁、泰宁、将乐、新三明、尤溪、永泰等13个车站。　　建成后福州到南昌只需3小时　　向莆铁路先行工程自2007年11月23日开工以来，进展顺利。先行工程即向莆铁路的3处控制性节点——闽侯道德山隧道、莆田大尖山隧道及三明淘金山隧道。此外，永泰至莆田段站前工程也于今年8月全面动建，南昌至福州段进展相对缓慢。　　据了解，向莆铁路是“一纵两横”铁路客运专线的重要组成部分。“一纵”即建设温福、福厦和广深铁路福建段，连接长三角和珠三角，把宁德、福州、莆田、泉州、厦门、漳州等沿海6市连成一线；“两横”第一横为向莆铁路，第二横为龙厦铁路。这些项目建成后，将实现福建与环渤海地区、长三角地区、珠三角地区以及与江西、湖北等中部地区城际快速客运系统的连接。　　目前福州至南昌坐火车需要11个小时，到北京需要19个小时。向莆铁路建成后，从福州到南昌只需3个小时，到北京只需11个小时。东南沿海铁路建成后，福州到杭州只需4.5小时、到上海只需6小时、到厦门只需1.5小时，厦门到深圳只需3小时。

7，高铁为什么才一百公里特慢了

哪里的高铁？可能是路段限速，或者是和前方列车相距在安全距离以内，才不得不降速。

武汉到重庆实际上由三段线路组成：汉宜铁路（汉口-宜昌东），宜万铁路（宜昌东-凉雾），渝利铁路（凉雾-重庆北），其中汉宜、渝利线只规划为时速200公里（据称能提速到250）的国家ⅰ 级铁路，按铁路总公司对高速铁路的最新的技术规定——设计速度250km/h以上、初期运营速度200km/h以上的客运专线，它们实际上已经不属于“高铁”；而宜万铁路宜凉段更是只有160km/h的设计速度，在国内现有的高铁网（城际铁路不算）中是“最慢”的。如果说宜万线设计只有160还可解释为沿线地质条件太过复杂不利于工程展开（高山深谷和喀斯特地貌区，桥隧比近80%，单位公里造价超过青藏线，有些隧道挖了六七年才通车），那么基本处于江汉平原的汉宜线也只设计了200时速就未免说不通。这主要在于沪汉蓉通道规划的时间较早，在零几年（那时刘疯子还没下台）动工兴建的时候，国内对高铁发展的前景没有非常清晰的认识。以当时的眼光看，200的时速相对于传统铁路而言似乎已经不算慢，而350高铁当时却被很多人质疑（技术是否可靠、成本是否太高），然而短短几年后350高铁的全面铺开就使得这些200快铁黯然失色了。当然，当时没有认识到高铁技术在短短几年内的迅速发展、没有认识到350高铁从一开始几乎被所有人质疑“抢钱”到几年后的一票难求，这种“目光短浅”也不是不可以理解的。此外，当时高铁规划的基本思路是：同方向已经有了较高等级的既有铁路的，建设350客运专线（比如京沪、京广、沪昆）；同方向没有既有铁路或者既有铁路等级很低，建设250&200客货两用线（比如沪汉蓉、东南沿海）。本意是希望这些客货两用线建成后能够起到兼容普通列车以及货运的作用，然而开通运营后的实际情况是：（1）动车组一票难求，导致所有运力都被用去加开新的动车组，普通列车和货车根本挤不下，而且从技术上说在动车线上开货车也纯粹是too young too simple——速度无法兼容，对轨道的伤害也很大；（2）由于铁路货运持续不景气，建成后才发现实际上并没有那么大的货运需求。因此事后诸葛亮地看，这个规划思路基本是个败笔，所谓的客货两用线基本变成了事实上的客运专线，却只设计了200&250的时速。因此短短几年后沪汉蓉铁路的200&250速度就变成了瓶颈，目前可以指望的是即将通车的渝万铁路（250）和在建的郑万高铁（350），配合宜昌至郑万高铁联络线可以有效提高宜昌以西段的运行速度。至于宜昌以东段则需要等待规划中的新的沪汉蓉350高铁了。

8，雅西高速途径哪些地方

雅西高速始于雅安对岩镇，经雨城区、荥经、汉源、石棉，止于凉山州冕宁县泸沽镇。雅西高速公路是连接雅安市和西昌市的高速公路，全长240千米，是北京至昆明高速公路（G5）和八条西部大通道之一甘肃兰州至云南磨憨公路在四川境内的重要组成部分。起于雅安对岩镇，经雨城区、荥经、汉源、石棉，止于凉山州冕宁县泸沽镇，四车道，设计速度80公里/小时。2007年动工，2012年4月全线通车。雅西高速公路跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带，整条高速公路线展布在崇山峻岭之间，山峦重叠，地势险峻，每向前延伸一公里，平均海拔高程就将上升7.5米，被称作“天梯高速”、“云端上的高速公路”。全线桥隧比高达55%，全线有桥梁270座，其中特大桥23座，大桥168座；有隧道25座，其中特长隧道2座，长隧道16座。扩展资料雅西高速工程创造的世界首例铁寨子隧道群铁寨子隧道是雅西高速从西昌往雅安方向的第一个螺旋式桥隧相连的路段，由铁寨子隧道与干海子隧道构成了雅西高速上独特壮观的双螺旋隧道群景观。其中铁寨子1号隧道出口的海拔是2215.79米。通过铁寨子隧道群，在几分钟行程内，将路面海拔直接降低了100多米。此为国际首创的双螺旋小半径曲线型隧道，干海子和铁寨子双螺旋隧道，实现了在4公里的“V”形峡谷范围内连续爬升450米，为解决路线爬升、克服海拔高差提供了新范本；干海子双螺旋隧道左洞长1713米，半径600米，右洞长1798米，半径618米，均为单一曲线半径。参考资料来源：百度百科——雅西高速公路百度百科——铁寨子隧道群

雅西高速起于雅安对岩镇，经雨城区、荥经、汉源、石棉，止于凉山彝族自治州冕宁县泸沽镇。雅西高速公路是交通运输部确定的“勘察设计典型示范”和“科技示范”双示范项目。它是北京至昆明高速公路（G5）和八条西部大通道之一甘肃兰州至云南磨憨公路在四川境内的重要组成部分，起于雅安对岩镇，经雨城区、荥经、汉源、石棉，止于凉山彝族自治州冕宁县泸沽镇，全长240千米，采用四车道高速公路，设计速度80千米/小时，总投资约206亿元。被誉为“云端上的高速公路”的四川雅安至西昌高速公路全线建成通车。雅西高速公路还跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带，整条高速公路线展布在崇山峻岭之间，山峦重叠，地势险峻，每向前延伸一公里，平均海拔高程就将上升7.5米，被称作“天梯高速”、“云端上的高速公路”。全线桥隧比高达55%，全线有桥梁270座，其中特大桥23座，大桥168座；有隧道25座，其中特长隧道2座，长隧道16座。

雅西高速是指京昆高速（G5高速）在四川省境内的雅安-西昌段高速，从雅安出发，主要途经荥经县，汉源县，石棉县，冕宁县，到达凉山彝族自治州西昌市。