合肥骆岗国际机场，现为合肥骆岗通用机场，1977年11月合肥骆岗国际机场启用，为合肥的空港门户，2013年5月29日停用，30日零时启用合肥新桥国际机场。合肥机场2018年即将突破1000万人次旅客吞吐量，将从省会干线机场迈入国内大型机场行列。
1、合肥机场未来如何规划的？
合肥机场2018年即将突破1000万人次旅客吞吐量，将从省会干线机场迈入国内大型机场行列。由此机场定位也发生重大变化，按照民航局十三五规划提出将成为国内区域性枢纽机场，同时2018年新桥机场有望提前2年完成一期航站楼设计的1100万人次目标，二期主体扩建工作也将迅速启动，按照平安机场，智慧机场，人文机场，绿色机场概念展开规划设计，必将成为安徽经济社会发展的新平台！。
2、合肥新桥机场的发展瓶颈是什么？
合肥新桥机场距离市中心31.8公里，而且通往市区还有董铺水库和大房郢水库阻碍，导致市民出行不便，新机场2013年开通，2017年客运吞吐量不到1000万，客源需要进一步培养。由于合肥区位原因，旅客在中短途方面多选择高铁出行，经营管理能力也是制约发展的一大因素。图、合肥新桥机场位置示意图合肥新桥国际机场地处合肥市经开区高刘镇，距离市中心30多公里，这比首都机场距离北京市场还远，
市中心北部还有董铺水库和大房郢水库相隔，乘客不得不绕行西北路线前往机场。然而即便通了合肥地铁S1，旅客去机场的路线仍相对遥远，更遑论S1线开通遥遥无期。机场的定位也很关键，机场等级规划和当地不配备也会造成极大浪费，例如辽宁锦州机场，盲目机场建设规模，而客运量又严重短缺，这导致物力、人力和财力的浪费。而机场等级过低，也会严重制约机场发展，
根据合肥市政府报告，新桥机场2期将在2040年实现4200万人次客运吞吐量和58万吨货物吞吐量。然而愿望是美好的，现实是骨感的，2017年新桥机场客运吞吐量为914.4万人次，全国排名37，货运吞吐量为6.36万吨，全国排名32。现实和计划差距较大，也带来一定风险，经营管理是国际机场的软实力，也是机场正常运作的前提条件。
3、合肥骆岗机场早已停运，未来骆岗周边会怎么建设发展？
谢邀，合肥骆岗国际机场，现为合肥骆岗通用机场，1977年11月合肥骆岗国际机场启用，为合肥的空港门户，2013年5月29日停用，30日零时启用合肥新桥国际机场。骆岗机场“退役”后，关于该片区如何改造的消息层出不穷，却一直未有定数，原本2016年经国务院批准在原机场的基础上改建为合肥骆岗通用机场，机场采用800米双向、1900米单向跑道，为A类通用机场。
而今年7月，合肥市规划局表示骆岗机场不再作为通用机场，与此同时，《合肥市城市空间发展战略及环巢湖地区生态保护修复与旅游发展规划》中建议将8.3平方公里的机场改建成合肥的高端中央活动区，11月，《合肥市新型城镇化规划（2015-2020年）》透露将整合高铁南站与骆岗机场一带，形成城市主中心（CBD）。
随后传出消息，骆岗机场有望打造中央商务板块，目前正对该板块设计规划全球招标，前不久，合肥公共资源交易中心公告显示，骆岗机场片区将进行概念规划及城市设计。概念规划中，生态资源是优先考虑要素，将加强林地、水塘、湿地、河流、绿地廊道等研究，完善生态板块——生态廊道系统的保护与构建，对于片区下一步的产业定位，标书中透露将谋划高端创新产业，结合环巢湖科技创新走廊、通用航空发展要求，重点研究科研创新、成果孵化、总部经济等高端创新产业。
