郑万高铁也经过平顶山西宝丰县，还有平顶山西站，加上新城区已经开发建设多年。就体制而言，平顶山站属武汉铁路局管辖，平顶山西站则属郑州铁路局管辖，这样的局面不打破的话，平顶山站接入高铁直通平顶山西站的可能性几乎是零，就目前来讲，平顶山站接入高铁直通平顶山西站是不可能的，也是不现实的。
1、平顶山站会接入高铁直通平顶山西站吗？
看了大家的回答，真是仁者见仁，智者见智。作为平顶山人，小编也来简单说两句，就目前来讲，平顶山站接入高铁直通平顶山西站是不可能的，也是不现实的。就体制而言，平顶山站属武汉铁路局管辖，平顶山西站则属郑州铁路局管辖，这样的局面不打破的话，平顶山站接入高铁直通平顶山西站的可能性几乎是零。高铁平顶山西站位于宝丰县境内，离市区的确有点远，但市区到高铁西站的交通是很顺畅的，并且周边县、市到高铁西站也是畅通无阻，
2、平顶山未来发展机遇在哪里？
感谢邀请，我老家是平顶山的，见证了平顶山曾经经济高速发展的时刻，也看到了近些年平顶山经济发展缓慢的现状，就从个人的观点谈谈平顶山未来的发展机遇。首先平顶山现在最缺的是有活力的企业，平煤、平高集团都是平顶山的知名企业，但也是依赖于煤炭等矿产资源发展起来的，这些年虽然在制造、新材料领域不断转化，但也还远远不够。
因此未来平顶山可以鲁山进行旅游资源整合开发，扶植汝州、宝丰、叶县、舞钢等更有活力的企业，引进外来产业，这样平顶山的情况会有很大的改观，再者平顶山是中原城市群城市之一，也即将迎来高铁时代，这也是平顶山未来发展的机遇。平顶山实际上是与郑州交界的，但城市相距较远，郑万高铁也经过平顶山西宝丰县，还有平顶山西站，加上新城区已经开发建设多年。
所以可在此区域进行物流贸易建设，发展服务业，以吸引更多的人前来就业生活，改善新城区人口不足的情况，最后平顶山在城市的整体发展上，东有叶县，西有宝丰。叶县被称为盐都，宝丰未来的区域优势也十分明显，而平顶山受北部山区和水库的影响，只能更方便的向东西方向发展，在东依托叶县的工业基础，加快融合；在西依托宝丰的交通条件，吸引更多的投资和周边人口，；在老城区进行优化，建设水库宜居生态带；这都是平顶山未来发展的机遇。
3、为什么平顶山站和平顶山西站，分别属于郑州铁路局和武汉铁路局？
铁路局包括以前铁路分局的划分并不是按照行政区划来的，而是有铁路自己的管理范围和管界，平顶山西站又叫宝丰站，是在焦柳铁路上，平顶山站是在孟宝铁路（又叫漯宝铁路）上，孟宝铁路是从京广线上的孟庙车站引出的一条去平顶山和宝丰的支线，因为孟庙就在漯河境内，所以这条铁路又被称为漯宝铁路，在焦柳铁路建成后，这条支线就成为了京广线和焦柳线之间的一条联络线。
上世纪80年代，西安铁路局和武汉铁路局都并入了郑州铁路局，那是郑州铁路局管理范围最大的时候，平顶山西站（宝丰站）所在的那段焦柳线属于郑州铁路局下属的洛阳铁路分局，平顶山站所在的孟宝线属于郑州铁路局下属的武汉铁路分局，2005年中国铁路撤销了铁路分局一级的单位，实行铁道部——铁路局——站段的管理模式，原先并入郑州铁路局的西安铁路局和武汉铁路局重新独立，原来武汉铁路分局管理的范围自然成了武汉铁路局的地盘，原来洛阳铁路分局的地盘依然还是郑州铁路局的地盘。
