东海大桥，东海大桥的详细资料

1，东海大桥的详细资料

东海大桥工程２００２年６月２６日正式开工建设，历经35个月的艰苦施工，于2005年5月25日实现结构贯通。大桥宽31.5米，分上、下行双幅桥面，双向6车道，设计时速每小时80公里。大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。大桥的最大主航通孔，离海面净高达40米，相当于10层楼高，可满足万吨级货轮的通航要求。东海大桥将在今年年内建成通车。 http://baike.baidu.com/view/122000.html?wtp=tt

东海大桥地处东海海域，是洋山深水港区的重要配套工程。　　随着集装箱吞吐量的飞速发展，上海港已不能适应集装箱运输的需求。跳出黄浦江、跳出长江口、走向大海，势在必行。起始于上海南汇区芦潮港的东海大桥，北与建设中的沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛，建成后为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通信等需求提供服务。　　东海大桥全线可分为三部分：约3．7公里的陆上段，海堤至大乌龟岛之间约25．3公里的海上段，大乌龟岛至小洋山岛之间约3．5公里的港桥连接段。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31．5米，设计车速80公里小时。全桥设主通航孔一处，设辅通航孔三处。大桥基本上能满足2010年洋山港区集装箱陆路集疏运需求，其设计基准期为100年。东海大桥全长32.5公里,全线可分为约2.3公里的陆上段，海堤至大乌龟岛之间约25.5公里的海上段，大乌龟至小洋山岛之间约3.5公里的港桥连接段，总长约为31公里。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速80公里/小时。造价190亿元.

东海大桥的详细资料

2，东海大桥详细资料

1.东海大桥始于上海市南汇区芦潮港客运码头东侧约四公里、靠北约一点四公里的海滩与现大堤的交接处，终于浙江省嵊泗县崎岖列岛的小城子山，大桥全长约三十二点五公里，按双向六车道高速公路标准设计和建设，桥面宽三十一点五米，设计行车速度八十公里/小时。全桥设五千吨级单孔双向主通航孔一处，通航净高四十米、桥跨四百二十米，桥墩按万吨级防撞能力设计；设一千吨级双孔单向辅通航孔一处，通航净高二十五米，桥跨一百四十米；设五百吨级双孔单向辅通航孔两处，通航净高十七点五米，桥跨分别为一百二十米和一百六十米。东海大桥设计基准期为一百年. 2.历经三年建设，我国第一座长距离跨海大桥—全长32.5公里的东海大桥，5月25日在其主通航孔斜拉桥上实现了全线合龙。东海大桥，是由2座大跨度的海上斜拉桥、4座预应力连续梁桥，大量的非通航孔桥以及连接2个岛屿之间的一条海堤共同组成，与以往工程中所采用的架桥机不同，架桥机只是把预制好的梁架到桥上，而造桥机不仅在其机内有模板，能够进行钢筋绑扎和混凝土浇捣，而且自重800多吨的造桥机还能自行移动，能够连续建造桥体结构。这在国内海上造桥机技术成功应用尚属首次，在国际上也鲜有先例。东海大桥一标段是东海大桥海陆连接的浅海段，由于地处滩涂和浅海，给造桥工程带来极大难题，建设方出资近2000万元，从挪威引进了两台造桥机，并在国内对其进行技术改进，应用到东海大桥建设。三博公司为其加工了造桥机配套模板。

东海大桥地处东海海域，是洋山深水港区的重要配套工程。随着集装箱吞吐量的飞速发展，上海港已不能适应集装箱运输的需求。跳出黄浦江、跳出长江口、走向大海，势在必行。起始于上海南汇区芦潮港的东海大桥，北与建设中的沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛，建成后为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通信等需求提供服务。东海大桥全线可分为三部分：约3．7公里的陆上段，海堤至大乌龟岛之间约25．3公里的海上段，大乌龟岛至小洋山岛之间约3．5公里的港桥连接段。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31．5米，设计车速80公里小时。全桥设主通航孔一处，设辅通航孔三处。大桥基本上能满足2010年洋山港区集装箱陆路集疏运需求，其设计基准期为100年。东海大桥全长32.5公里,全线可分为约2.3公里的陆上段，海堤至大乌龟岛之间约25.5公里的海上段，大乌龟至小洋山岛之间约3.5公里的港桥连接段，总长约为31公里。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速80公里/小时。造价190亿元.

东海大桥详细资料

3，东海大桥的简介

东海大桥工程简介东海大桥工程位于杭州湾北部的东海海域，作为国家战略工程——上海国际航运中心深水港的重要组成部分，东海大桥是长江三角洲地区上海市与浙江省之间的紧密通道。它起始于上海南汇芦潮港新老大堤之间，跨越杭州湾北部海域，直达浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛。这是中国桥梁建筑史上第一座真正意义的外海大桥。大桥全长约31公里。桥面为双向六车道高速公路，设计桥宽31.5米，设计车速80公里／小时，年通过能力500万标准箱以上。其中陆上段（芦潮港新老大堤之间）约2.3公里，跨海段（芦潮港至小洋山之间）约25公里，港桥连接段约3.6公里。 1、主要技术标准道路建设等级按港区专用道路，计算行车速度80km/小时，车辆荷载按汽车－超20级设计，挂车－120验算，设计最高通航水位采用20年一遇高潮位3.60m（85国家高程），大桥全线设二处通航孔，主通航孔设在申甬航线航道处，设置5000吨级通航孔一处，通航净空按双孔单向通航标准（一来一去）确定，每个通航孔净空为160m×35m。辅通航孔设在芦潮港近岸处，设置1000吨级船舶通航孔两孔（单向通航双通道），每个通航孔净空为100m×24m。 2、桥型方案 (1)非通航孔（水深-7～-9m左右）经多方案比较，推荐采用梁长为50米的预应力混凝土简支T梁，预制梁的重量控制在170吨左右。预制梁用海上大型船吊或架桥机架设。下部结构设计采用桩长为50米左右的予应力混凝土大管桩或PHC桩（需达到与大管桩相同力学要求指标），桩径为1.2m，桩尖持力层为粉细砂层。 (2) 近岸段（芦潮港侧）上部结构经比较推荐采用装配式予应力砼T型梁桥跨度30米，梁高1.8m（h/L＝1/17），预制梁重控制在75t以内。下部结构采用桩长为40～45m左右的PHC管桩，桩径为0.8m。 (3) 主通航孔桥型方案（推荐方案）上部结构设计采用四跨变截面预应力混凝土箱型刚构桥，跨径组合为140＋200＋200＋140＝680m。横断面为单箱双室结构。箱梁采用整体挂篮悬臂浇筑方法施工。下部结构设计基础采用f1500钢管桩，桩长约60m。 (4) 辅通航孔桥上部结构采用四跨变截面预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为84＋120＋120＋84＝408m。横断面采用两个单箱单室箱梁，两箱梁间设后浇桥面连接缝。箱梁采用分体挂篮悬臂浇筑方法施工。下部基础中采用f1500、f1200钢管桩，桩长约60m。 3、施工组织和工期工程建设方案属常规型式，在国内外均有实例，在技术上是完全可行的。根据这种情况进行施工组织设计，按目前国内现有的施工水平，只要做好前期准备工作，一期工程可用4年时间完成。

东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥。东海大桥全长约32.5公里，其中陆上段约3.7公里，芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的海上段约25.3公里，大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段约3.5公里。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速每小时80公里，设计荷载按集装箱重车密排进行校验，可抗12级台风、七级烈度地震，设计基准期为100年。目前，世界上在外海已经建成的跨海大桥最长的也只有16公里，而东海大桥建设总长32.5公里，是名副其实的“世界之桥”。

东海大桥的简介