台湾高铁，台湾铁路和高铁有敬老票这个对大陆游客适用吗

来源：整理时间：2022-09-23 08:22:16 编辑：深圳本地生活手机版

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1，台湾铁路和高铁有敬老票这个对大陆游客适用吗
2，台湾铁路因为天气太热铁轨变形导致列车出轨那么大陆高铁夏天天气
3，高铁和台铁有什么区别么
4，台湾高速铁路水硬性混凝土支撑层的施工是采用机械还是人工
5，台湾高铁的介绍
6，感觉台湾高铁用的列车特别的酷
7，昆台昆明厦门台湾高铁建设已提上日程路线怎么走

1，台湾铁路和高铁有敬老票这个对大陆游客适用吗

不。优惠只是供本地人的。

台铁敬老票只适合于台湾居民，高铁敬老票适合所有人士再看看别人怎么说的。

台湾铁路和高铁有敬老票这个对大陆游客适用吗

2，台湾铁路因为天气太热铁轨变形导致列车出轨那么大陆高铁夏天天气

不只是大陆，世界任何地方的铁轨，夏天高温时都会变形，也就是热涨现象，涨轨。涨轨引发铁路事故，是责任性事故，不是不可抗力，这是工务部门失察或巡线不利造成的，一般很少会发生这种事，尤其是高铁线路，早就考虑这种因素进去了。

台湾铁路因为天气太热铁轨变形导致列车出轨那么大陆高铁夏天天气

3，高铁和台铁有什么区别么

台湾的铁路分为两种，一种是高铁，一种是台铁。高铁有点类似大陆的动车组，价格较高，速度较快，长途的话多半会搭高铁。而台铁则是普通的火车，高铁线以外的台湾铁路网皆由台铁覆盖。

台铁环岛方便啊！各大城镇几乎都有火车站，有那种7天还是几天专门为环岛设计的台铁票，可以去火车站问下，那种满不错的

高铁和台铁有什么区别么

4，台湾高速铁路水硬性混凝土支撑层的施工是采用机械还是人工

台湾地区人工昂贵,一般本地技术工一天工资约2000~2500台币(人民币500~700元/天)因此土木工程施工皆以机械为主,人工为辅.高铁之轨道之施工采用何种工法视各标段之设计而不同以北部某标而言,是采用法国RHEDA轨道系统施工法,为top-down工法架设其轨道构件,先浇置保护层与不动块之混凝土再安装预铸混凝土轨枕再浇置轨道道版混凝土

好象由于地理位置与气候差异,与日本的铺设略有差异

机械再看看别人怎么说的。

5，台湾高铁的介绍

台湾高速铁路（简称台湾高铁）是连接台湾的台北市与高雄市之间的高速铁路系统。以台北为起点，经板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南至左营（高雄市区），共八个车站，全长345公里。采用日本新干线技术，最高营运速度300公里/小时。往返台北高雄两市的时间仅需1个半小时。1998年启动台湾高速铁路兴建计划，2007年1月5日正式建成通车，是贯通了台湾西海岸的交通大动脉，建设总成本约新台币4806亿元，台湾高速铁路股份有限公司负责兴建、营运阶段的工作。台湾高速铁路也是世界规模最大，采取BOT模式（兴建、营运、移转）的公共工程。台湾高铁自通车以来，因为它的快捷、舒适，已经成为台湾西部民众往来的主要交通工具。

6，感觉台湾高铁用的列车特别的酷

大陆的crh2的原型也是新干线。川崎重工的新干线E2。大陆的动车组CRH3和CRH5都很酷呀，尤其是3优雅简洁流线型。2和1外形差些。但2的气动性非常好。台湾的动车组只是鼻子两翼有橘黄色突出的流线而已。台湾高铁的问题你了解了就会知道了。那是台湾自己的技术有限盲目依靠外国的后果。大陆的技术自主率高，尤其是关键技术。并且有相当好的经验。京津城际已经是世界第一运营时速。并且是由世界第一的线路质量作保证的。德国专家来评价时说这是他们测试过的最先进最优秀的一条高速线。

动车组基本都是流线外观，酷不酷看个人眼光了。

你去看看德国ICE 法国TGV 就知道什么叫真正的高速列车了

你好！说的好像CRH2的原型不是新干线一样不过是一个是JR东海的一个是JR东日本的罢了更何况当时台湾高铁选型的时候要了一个极端追求载客量完全破坏原有气动性能的头部，结果搞得过隧道的时候都要极端小心不然行车稳定性就要受影响。如有疑问，请追问。

7，昆台昆明厦门台湾高铁建设已提上日程路线怎么走

　大陆铁道官员日前透露，昆台（昆明─厦门─台湾）高铁建设已排入时程，着手准备相关工作，未来可从厦门通过海底隧道接高雄，最终止于台北，一旦完成，从武汉搭高铁可直达台北。　不过，大陆铁道部总规画师郑健昨日在公开记者会上表示，修建到台湾的铁路是中长期规画，目前还在前期研究。但他说“海峡西岸是路网规画当中重要的一部分”。　十一届全国人大三次会议新闻中心举行“中国高速铁路建设发展”记者会。郑健在回答记者提问时表示，海峡西岸是路网规画当中重要的一部分。　大陆武汉铁路局局长余卓民日前接受大陆“长江日报”记者采访时透露，大陆将修建昆台高铁。昆台高铁预计经一昆明二貴陽三湖南永州、四湖南郴州、五江西赣州至福建龙岩和厦门，海底隧道接高雄。两条铁路都是电气化双线铁路，设计时速350公里。　果真如此，昆台高铁是继京台高铁后又一条中国规画连接大陆和台湾的高速铁路。行政院大陆委员会官员日前曾表示，这只是大陆单方面的想法，台湾无此计划。　郑健昨天说，在福建地区重点规画了进出省的大能力通道，大概有三条线。第一条线是沿海通道，从上海、杭州到宁波，经过福建的福州、厦门到深圳。这也是“四纵四横”的重要组成部分。　第二条是京福铁路，从北京沿着在建的京沪高铁到蚌埠，再从蚌埠一直向南，经过黄山、武夷山，到福建的省会城市福州市。　第三条从江西南昌到莆田、福州方向，这条线还可以通过其他的干线，比如长沙到杭州高速铁路，以及南昌到九江城际铁路，辐射到内地城市。

昆台高铁预计经昆明、贵阳、湖南永州、湖南郴州、江西赣州至福建龙岩和厦门，再从海底隧道接往高雄。谢谢采纳 ^_^

我也是高度的期待啦, 只是高鐵到台灣要經過海底隧道, 而且距離超長...光這一點就不太可能實現鐵路值達台灣的目標了呢