商丘高铁站是陇海铁路、郑徐高铁、商杭高铁、京九高铁、京雄商高铁相互交汇的枢纽站，是陇海铁路的主要大站之一，郑徐高铁的三大站和商杭高铁的五大站之一，同时又是商杭高铁和京九高铁的始发站，现为特等站。高铁线路跟普通火车线路是平行的，这样做更方便去主城区，把高铁修到农村，修到偏远地区，我们怎么去乘坐高铁，毕竟市区人口多，要向着大方向发展。
1、临清高铁新城是怎么规划的？
临清高铁线路及高铁站点太靠西，靠近市区，甚至没有越过东三环，造成危害极大:一是横亘在东二环与东三环之间，南北纵向割裂临清开发区，不利于城市向东扩展整合市区开发区特别是高铁新区建设；二是路线中工厂村庄众多，增加不必要的铁路建设拆迁成本，且密集的工厂不利于高铁运行安全；三是距离高速出口太远，不利于高唐、夏津、茌平、聊城北部等区域客流出行，影响周边300万人乘车体验。
因此建议高铁站及路线挪至胡里庄村与老赵庄镇之间，该区域村庄工厂极少，且留给临清市一个完整的发展框架，距离高速出入口较近，还可修建一条10公里左右的德商高速连接线，好多人也说临清没人楼房盖起来没人买，可如今临清光10层以上的楼就500多栋了，你又如何判断以后没发展？其实高铁线路跟普通火车线路是平行的，这样做更方便去主城区，把高铁修到农村，修到偏远地区，我们怎么去乘坐高铁，毕竟市区人口多，要向着大方向发展。
2、河南重要交通枢纽城市的商丘，为什么高铁站规划还没有襄阳阜阳大，未来会被压制吗？
要回答这个问题，我们先来看一看这几个高铁站的设施规模，1，襄阳东津高铁站。襄阳东津高铁站是湖北省第二大高铁站，仅次于湖北武汉站，9台20线（有预留）、建筑面积10万平方米，站房面积9.8万平方米，南北广场面积78500平方米，总建筑面积490401平方米。2，阜阳西站，阜阳西站是商丘至合肥至杭州客运专线和郑州至周口至阜阳铁路的客运站之一，站场设计为10台18台面22线，其中商合杭（京九）车场8台面10线，郑阜车场5台面7线，城际车场5台面5线3，商丘高铁站。
商丘高铁站是陇海铁路、郑徐高铁、商杭高铁、京九高铁、京雄商高铁相互交汇的枢纽站，是陇海铁路的主要大站之一，郑徐高铁的三大站和商杭高铁的五大站之一，同时又是商杭高铁和京九高铁的始发站，现为特等站，商丘站共计建设9台23线，总建筑面积20.5万平方米，其中站房总建筑面积25151平方米（含南北站房），站场总建筑面积18万平方米（含南北站场）。
每个站有每个站的特色和重要作用，不能以建筑面积大小来论它的的重要性，建筑大小也与地方性财政收入和城市规划有关系，总之每一个高铁站都有它的作用，路线有可能也不同，什么压制不压制，不是看规模大小，而是看国家战略布局，城市规划布局，国家规划不经过你这里，你建的再大也没有用，高铁站的建立对每一个城市都有无比重要的意义，希望政府都能够考虑如何让自己的城市变得更加富有，人民生活更加幸福而不是争抢这些虚名。
3、商丘有地铁吗？
商丘目前有修建地铁的规划，但只是一个地铁修建的前期规划，至于什么时候会正式批复修建地铁，我想还是需要一段时间的，首先，商丘市的经济总量在我省处于中游水平，经济实力不高，而当地的人均GDP更是位于河南省的下游水平，所以说目前商丘还没有修建地铁的经济能力，还有就是地铁的修建是一个长期收益回报的过程，会浪费大量的财力，而且地铁目前并不是人们急需的，目前政府有更多的民生项目。
其次，国家对于地铁的批复有着严格的把控，需要满足一定的市区人口才能够修建地铁，目前河南除了省会之外，也就洛阳一个城市修建了地铁，其他许多经济总量高于商丘的城市像南阳、许昌、新乡也没有修建地铁，还有就是商丘市区人口较少。大多人口位于农村地区，商丘市道具也没有出现拥堵的状况，而且商丘市拥有大量的高架桥，可以说完全能够缓解当地的交通状况。
