根据中国校友会团队发布的2017中国大学排行榜可知，2017湖北汽车工业学院最新全国排名487，湖北排名24，看来起码在省内的认可度还是不错的呢。坦白如果你没有像我这样的客观用车条件，那么所有电动汽车从理性角度来说都不值得购买，83年经国务院批准为全日制普通本科院校，正式命名为湖北汽车工业学院，原中科院学部委员孟少农任首任院长。
1、电动汽车怎么样，值得买吗？
我自己的纯电动车已经开了四年了。车型是2016款帝豪EV，工况续航300公里，实际续航跑过160-360公里不等，坦白说，如果你没有像我这样的客观用车条件，那么所有电动汽车从理性角度来说都不值得购买。哪些条件呢？1.所在地区有汽车限牌限购政策，并且只有纯电动车不受限制，同时自己手头没有指标又急需一辆属于自己的车。
我坐标北京，当时从家到单位公共交通太不方便，想要更快更舒服的通勤工具，而家里只有一辆指标是亲戚名下的车，平时开不上，只能再买一台，然而普通燃油车指标又迟迟摇不上号，所以被迫转向新能源指标（当时还不用排队，申了就有）。车买得早，当时还是京N蓝牌，这是选电动车的第一前提，如果油车电车都可以随便买，那就完全没必要考虑电车。
截至2020年2月，符合这个条件的城市也就是北京了，也就是说，只要你不是在北京开，就别买电动了。就算在其他限购城市，也可以选插电混动，2.有条件安私人充电桩，且电价便宜。我家有固定车位，一年前安了充电桩，电价全天统一为0.47元/度，不管剩余电量多少，只要晚上回家充上电，第二天出门总能充满了，不用专门花时间到外面找动辄1.5元 /度的公共桩。
夏天空调冬天暖风随便开，虽然只有300公里续航但从不焦虑，即使在最费电的冬天，每公里成本也才1毛多，春秋天续航轻松上300公里，一公里只要六七分钱。平均每月充100块钱电费就够用了，倘若没有这一条，那么充电就会是个大麻烦，电价贵就不说了，还有排队、坏桩、单收停车费、充电中断、油车占位、旁人充满电不走等各种不确定性的麻烦等着你，费时费事又费钱。
3.家里有油车可以应急，有自己的充电桩固然很好，但这也仅限于保证你在市里跑短途舒服舒服。真要是跑单程200公里以上的长途，就免不了要在路上补电，而且电动车跑高速续航掉得飞快，匀速120km/h的耗电速度已经和充电速度差不多快了，基本上是每跑2小时就需要花2小时充电，还是要面临充电便利性和经济性的挑战（而且更严峻），
但是没关系，我家里的油车蔚揽一到节假日就归我开了，高速长途正是它的用武之地。这车动力强、油耗低、油箱还大，高速上一箱油续航1100-1200公里，可以从北京一口气跑到江苏，之后花3分钟加油，就又能满血复活了。因为有油车做后盾，我的电车最远就跑过北京各个远郊山区，单程最远150公里，从来没出过北京界，以上3个条件，是我认为理性层面可以买电动车的最重要的前提。
2、现在电动汽车的电池怎么样？
现在的纯电动车电池，应该说比以前有了很大的进步！但比较起人们的期待值以及替代传统能源的要求，还有不小的距离！所以，这就需要从综合方面看待燃料电池的进步，特别是，在一些标准（国内与国际的）和法规不很健全的情况下，更应该有一种平常而谨慎的心态对待电动车与电池问题，这才是理性消费的根本......，您说是不是！回答完毕！凌然。
3、比亚迪纯电动车，过年想开回湖北老家1300公里，怎么样才能跑？
原谅不请自来以下方案仅供参考！如有雷同，纯属巧合！一，目前电动车最大续航里程仅几百公里，而且充电装备在各大中大型城市才有配备，山区及小型城镇暂时未配备或者即使有也少。对于远程路程来讲，就会受到了一定的局限性！二，那么对于有需要远程开车的，而且必须要开纯电动车回家装bi的必须要提前准备好！计划妥当，三，方案①根据实际里程二台车或三台车同时走。
