空调系统温度控制将参考UIC553标准。据该负责人介绍，广州地铁列车空调均采用UIC553标准（国标）进行温度控制，空调系统实时根据车厢外温度自动对车厢内目标温度进行控制，控制在22-27度范围内，新风消耗的能源是空调系统功耗中较大的部分，一般占空调系统能耗的40%以上。
1、地铁电压是多少伏？每天长时间坐地铁对身体有没有影响？
地铁做为现在人们的日常交通工具，确实特别方便。今天给大家介绍一下地铁的电压，不同的地铁系统，采用的技术路线不同，电压的高低也不相同。世界各国城市轨道交通的供电电压大都在DC600～1500V之间，IEC(国际电工委员会)拟订的电压标准为：600V、750V和1500V三种。我国标准规定为DC750V和DC1500V两种，
1、北京地铁：采用第三轨供电，电压为直流750伏；2、上海地铁：采用架空接触网供电，电压为直流1500伏。3、天津地铁：市内线路：采用第三轨供电，电压为直流750V，滨海线：采用架空接触网供电，电压为直流1500伏。4、广州地铁：采用架空接触网供电，电压为直流1500伏，5、深圳地铁：采用架空接触网供电，电压为直流1500总得来说，坐地铁对人的身体并没有什么影响，也就顶多去远地方坐的时间久而已，但是也都没什么问题，所以坐地铁对身体是没有影响的。
2、地铁空调节能设计的方法？
地铁空调系统结构：空调系统主要包括：主要部件：单元式空调机组（冷暖型）；空调柜(含空调控制单元、控制面板、紧急逆变器）；司机室通风单元（仅Tc车）；废排装置；风道系统；客室电加热器，控制系统：空调控制系统；司机室控制界面。空调系统整体布置：空调机组安装在车厢顶部1/4和3/4位置，空调控制单元、控制面板、紧急逆变器安装在车内空调控制柜中。
空调系统布置：1.司机室通风单元2.风道3.空调机组4.废排装置5.空调控制柜客室座椅电加热器布置：客室座椅下方均匀布置数个500W的电加热器，Tc车客室座椅电加热功率为5kW，Mp/M车客室座椅电加热功率为6kW，单元式空调机组参数及结构：额定制冷量：35kW额定送风量：4250m3/h额定新风量：1300m3/h紧急通风量：1600m3/h重量：750kg空调机组为单元式机组。
采用不锈钢外壳，蒸发腔盖板通过方孔锁紧固，易于拆卸维修，空调机组为单元式机组。采用不锈钢外壳，蒸发腔盖板通过方孔锁紧固，易于拆卸维修，每个空调机组包含一个压缩冷凝单元和一个空气处理单元。机械连接：通过至少6个带橡胶减振器的安装座安装在车体结构上，电气连接：设有2个电气连接器，设在空调机组两侧。空调机组与车体连接方式：空调机组出风口通过橡胶密封件与车体相连，可以有效地防雨水和和冷凝水进入客室内，
这种方式密封安全可靠，长时间的运营也不会出现漏雨问题。单元式空调井排水方案：每个空调安装井设有四个排水孔，通过四个排水管将空调冷凝水及雨水排至车体雨檐，再经雨檐流到车辆端部的排水槽排至车下，紧急逆变器：在车载辅助交流电源系统发生故障时，通过蓄电池供电的紧急逆变器自动开始工作，向空调机组通风机提供交流电源，通风机工作向车内送风。
此时回风调节阀被关闭，空调通风机向车内输送不少于45分钟约3200m3/h的全新风，当空调交流电源恢复正常后，空调和通风系统将自动恢复正常运行状态。紧急逆变器安装在每节车的空调电气柜中，司机室通风单元：司机室内配备一个通风单元，安装在A车司机室天花板上。空调风从相邻客室的风道经通风单元引入到司机室，司机室通道门设有排气格栅通往客室，司机室多余的空气通过格栅排到客室。
风量分三档（240、410、645m3/h）手动可调，司机室获得的最大冷量超过5kW，可以满足不同条件下的要求，司机室通风单元中装有通风机，使客室送风增压后通过6个可调喷嘴送出，送风方向可多向调节。通风单元内置2kW的电加热器，能确保冬季室外0℃，司机室内温度不低于15℃，废排方案：与新风量相等的车内废气通过废排装置排出车外。
