南通已经有了一个机场，再建一个是不是浪费。直接提高南通知名度，强化南通基础建设，带动南通经济加速，加快南通对外开放，⑧南通真要有所作为，就不应该再惦记上海第三机场，而要在南通新机场上把力气用足，早日落地，成为事实，如果改个名称“上海（南通）机场”那一定会建在南通，如果就叫上海第三机场，应该建在上海。
1、江苏南通兴东机场会扩建吗？
南通兴东国机机场应该说目前不会再扩建了。原因一，已扩建为年客运量达到500万人次的吞吐量了，二，南通新机场，省政府已会同相关单位审定，新建海门新机场已提到议事日程上了，而且模模巨大，近期规划4~5000万人次的年吞吐量，远期规划是6~8000万人次的年吞吐。是现有兴东机规模的十至十五倍，已达到接近上海虹桥与浦东机场的规模了，在省內也属数一数二的地位。
2、南通机场作为上海的第三机场，对北上海有什么影响，对宝山的发展有哪些促进作用？
上海第三机场嵌在北伐路上的一颗棋子，而这颗棋子会快速裂变、膨胀和蔓延，或许二十年后数千平方公里的土地就成为了上海的腹地，就如同当年上海往昆山和苏州通过公路和铁路快速延伸一样。上海在选择北上南通和南下嘉兴的过程中也是犹豫、徘徊和抉择，但从第三机场落定海门来看已基本确定北上为先的策略，崇明岛和宝山等地也将会受益无穷！在浦东新区成为国家级新区之前的浦东是一片荒芜之地，有宁要浦西一张床，不要浦东一套房之说。
可如今陆家嘴金融中心成为上海房价最高区域，周边也是高不可攀，足以可与浦西抗衡，而如今上海北上向南通地区扩张，城市中心也会像北部方向延伸。处于长江出海口的宝山将会在沿江地区出现更多的摩天大厦，CBD中心也会涌现出来，对上海北部地区的作用也会更加显著，对宝山的作为也是巨大。从长三角一体化上升国家战略以来，上海就一直频频出新招，
上海都市圈总体规划也会尽快出台，1 7城市群中将会全面提升交通互通便利。而第三机场的选择只是一个开始，接下来会有更多红利出台，这个上海城市范围将会无形地扩张。而南通上海第三机场的定位，规划面积20平方公里，远期规划120平方公里，旅客吞吐量也会在未来达到5000万人次。不仅对南通地区带来积极的作用，也会让崇明岛和宝山等地的居民和来往商客乘坐飞机更为便捷，
3、南通新机场，为什么苏州人那么激动？
是时候让苏州人体验南通当年没有过江通道的苦楚了，也让苏州见识下交通完善后的江北人民的造富能力！让几十年来苏州人对于港北宁的歧视改观了！最重要的是让他们认清自己发展的好是依赖完善的京沪、沪宁、大运河以及接受上海辐射的成果，而不是自以为是的仅靠自己！选择南通明显是顶层设计，苏南陷入瓶颈，苏中苏北进入快速经济增长期，长江南北融合发展是迫切需要的，南通未来江海河陆空全面开发，近期是提升江北，远期是为了中日韩自贸区准备的。
4、上海第三机场会建在南通吗？
不会，①上海第三机场，标称是上海，建在上海之外还叫“上海第三机场”？不符合国人对机场车站码头的取名习惯。如果改个名称“上海（南通）机场”那一定会建在南通，如果就叫上海第三机场，应该建在上海，②机场取名具有潜在经济价值，许多地方为高铁站争，就是为了提高当地的口誉度，比较极端的是湖北有个天门南，离天门40公里开外，紧靠仙桃仅7公里，取站名天门南，经过仙桃还以为仙桃属天门，这样仙桃只有生闷气。
举这个例子，说明地名与机场挂上，通过各种交通信息很快可以名扬天下，也就是说，即使上海第三机场放南通，人家还是认为去上海，且比直飞上海麻烦，要乘也是无奈。③机场属于战略投资，上海第三机场建哪里旧话重提，决定权不在上海、南通，国家有国家的考虑，之所以迟迟敲不定，也是整体变化太快，过去乘✈非常高端，现在，还有13亿国人没坐过✈，当✈作为500公里以上出行首选，或者过几年10亿人没坐过✈，上海就是再建三个机场也适应不了，因此，机场遍地是未来趋势。
