宜昌东站是一座普高共用的火车站，每天接近两百趟次列车停靠，由于宜昌东站特殊的地理位置，从湖北往西南地区必经宜昌东站，因此宜昌东站是湖北省除武汉之外客流排在前列的地级市车站。宜昌市区即将新建一座规模远超宜昌东站的纯高铁站，这座高铁站就是宜昌北站，未来这座高铁站将接入沪渝蓉高铁和呼南高铁，并且修建一条联络线和郑渝高铁连接，宜昌北站的规模将达到9台20线，结束宜昌境内没有时速350公里每小时的高速铁路的历史。
1、襄常高铁不设宜昌北站吗？
襄常高铁就是从湖北襄阳到湖南常德的一条高速铁路，是规划中的呼南高铁通道的重要组成部分，目前襄常高铁处在线路规划阶段，还没有正式立项申报建设，由于这条铁路涉及到湖北省和湖南省多个地市，因此在线路走向的问题上各个地方政府都有自己的算盘和想法，都想为自己管辖的范围多争取到站点设置，但是已经确定这条高铁会接入即将新建的宜昌北站。
呼南高铁在湖北境内经过襄阳、荆门和宜昌三座地级市，在襄阳的站点就是已经投入使用的襄阳东站，目前在襄阳东站已经与预留建设好了呼南高铁的站台空间，只需等呼南高铁接入即可，从襄阳东站进入荆门境内后接入在建的荆门西站，这座车站已经有荆门到荆州的荆荆高铁正在建设当中，未来还将接入从上海到成都的沿江高铁，并且为了节省铁路建设资金，避免线路重复建设，呼南高铁荆门到宜昌这段铁路将与沿江高铁共线，并接入宜昌北站，未来宜昌北站将有呼南高铁和沿江高铁两条重量级的高速铁路，并且还将建设从宜昌北站连接郑万高铁的联络线铁路，这意味着宜昌北站的建设规模会非常大，比现有的宜昌东站大很多，建成后将成为宜昌市规模最大的火车站，并且打造成湖北省继武汉和襄阳之后的第三大高铁枢纽，
未来等襄常高铁建成后，从宜昌北站出发，往北可以经呼南高铁北上直达北方大部分区域，还可以在襄阳东站转入武西高铁前往西北地区，往南可以在常德转入渝厦高铁前往湖南、江西、福建等省份。再加上沿江高铁以及郑万高铁联络线，宜昌北站的通达范围是非常大的，而且能确保每个方向都实现时速350公里的高铁通达，彻底解决宜昌目前缺少时速350公里高铁的短板，
2、宜昌有几个火车站？
目前宜昌市区仅有宜昌东站有客运火车停靠，经过宜昌东站的铁路是宜万铁路和汉宜铁路，这两条铁路是整个宁蓉铁路的组成部分，宜万铁路从宜昌到万州，汉宜铁路从宜昌到汉口，另外焦柳铁路经过夷陵区的鸦雀岭站，并通过鸦宜铁路接入宜昌东站，这样从焦柳铁路方向来的车就可以通过宜昌前往西南地区的重庆、成都等地。宜昌东站是一座普高共用的火车站，每天接近两百趟次列车停靠，由于宜昌东站特殊的地理位置，从湖北往西南地区必经宜昌东站，因此宜昌东站是湖北省除武汉之外客流排在前列的地级市车站，
此外在宜昌的西陵区还有宜昌站，但是这座车站从2012年就已经没有客运火车停靠了，目前仅有货运火车停靠。在点军区有宜昌南站，只不过这也是一座货用火车站，是宜昌工业运输非常依赖的车站，宜昌市区即将新建一座规模远超宜昌东站的纯高铁站，这座高铁站就是宜昌北站，未来这座高铁站将接入沪渝蓉高铁和呼南高铁，并且修建一条联络线和郑渝高铁连接，宜昌北站的规模将达到9台20线，结束宜昌境内没有时速350公里每小时的高速铁路的历史。
在宜昌管辖的县市中，拥有客运火车站的分别有：宜都市有焦柳铁路的枝城站，枝江市有焦柳铁路的枝江站和汉宜铁路的枝江北站，当阳市有焦柳铁路的当阳站，兴山县有正在建设的郑渝高铁襄阳至万州段的兴山站，即将在明年通车运营，长阳县境内虽然有宜万铁路的长阳站，曾经也有客运火车停靠，但是现在已经停运，宜昌十三个县级行政单位中，除去五个市辖区可以在宜昌东站乘车，其余八个县市中，有客运火车站的县市只有三个，其余五个县只有兴山县能在短期内拥有客运火车站，而远安、秭归、长阳、五峰四县恐怕很难在短期内有客运铁路经过。
