合新高铁项目早在2015初就提出，一晃4年就过去了，全程340公里且时速350公里/小时的高铁项目，总投资费用会超过600亿，资金是难点，如今应该基本上洽谈完毕，一定是由铁总、三省、路经城市和企业共同筹资建设。在这线路中涉及到山东、江苏和安徽三个省份，也是一条跨过多省份的高铁通道。
1、合新高铁安徽段力争年内开工：全线设合肥西等8站，设计时速350公里,你怎么看？
合新高铁项目早在2015初就提出，一晃4年就过去了，全程340公里且时速350公里/小时的高铁项目，总投资费用会超过600亿，资金是难点，如今应该基本上洽谈完毕，一定是由铁总、三省、路经城市和企业共同筹资建设。到全部建设完成通车估计还要3～5年时间，这是一条穿梭于合肥与青岛之间的快捷通道，途径合肥西站、定远东站、明光西站、五河站、泗县东站、泗洪西站、宿迁东站、新沂南站等8个车站。
对接连云港和青岛通道，形成一个从青岛最快捷到达合肥的线路，在这线路中涉及到山东、江苏和安徽三个省份，也是一条跨过多省份的高铁通道。最受益的城市应该是青岛，可以更佳体现青岛的重要性和区域性优势体现；其次才是合肥，这是一条山东、江苏部分地区与华南、西南地区连接的通道，且绕过了南京和济南这些省会，直接通过合肥进行对接，使合肥成为全程中的一个最重要的节点，提升了合肥西站及整个合肥的地位；最后才是中间通过城市的发展机会，包括定远、明光、五河、泗县、泗洪、宿迁、新沂的相对经济落后的城市，
合肥在与南京的交通枢纽地区竞争中一直是伯仲之间，有些不相上下。而在经济地位、航空枢纽等方面还跑在了合肥前面，很多与东部地区的高铁线路都是经过了南京再到合肥，很少有直接绕开南京的线路，这是一条明显撇开南京直接对接合肥的线路，更加体现合肥区域地理位置的优势，对于合肥打造全国性交通枢纽起到了积极推动作用，总之，合新高铁建设对于合肥的意义深远，合肥的最大潜力除了中科院的科技创新优势，还有就是交通枢纽战略地位的优势。
