2016重庆市地铁客流量，重庆轻轨大坪站人流量

1，重庆轻轨大坪站人流量

人流量较大的属杨家平富安百货站.和解放杯临江门站吧。。剧我观察哈`。`

不算很多,周六周日还可以。

重庆轻轨大坪站人流量

2，2016年2月27日周末无锡地铁客流量

27号没有公布，只有一周的总客流（169.1万人次）以及最高日客流，其中2月28号（星期日）为上周线网最大客流30.66万人次

你好，你可以通过12306网站及“广州铁路”官方微信实时查询列车正晚点信息。希望可以帮到你，请采纳，您的采纳将是我回答的动力，谢谢

2016年2月27日周末无锡地铁客流量

3，用算术平均法来预测客流量某地铁车站15月客流量分别是38万46万

2016年十一国庆节“黄金周”期间，郑州轨道交通1、2号线运营秩序良好，设备运行正常，客流再创新高：9月30日至10月7日共运送乘客396.38万人次，日均近50万人次。其中9月30日再次刷新单日客流最高值，当日客运量为67.43万人次，1号线客运量为48.92万次，同比增长42.74%，2号线客运量为18.51万次。受节日市民出行影响，9月30日至10月7日郑州火车站、郑州东站日均客运量分别为3.6万人次和4.0万人次，同比增长16.8%和24.1%；紫荆山站日均客流10.6万人次，换乘客流8.8万人次。为应对国庆节期间大客流，轨道公司精心组织，优化运力，9月30日至10月7日共开行列车4693列次，加开临时列车10列次。运营图兑现率100%，准点率100%。参考：/a/20161009/033462.htm

北京西站

用算术平均法来预测客流量某地铁车站15月客流量分别是38万46万

4，解决重庆城市中心区道路拥堵最主要还是要靠轨道交通

重庆的规划不合理。商业设施太集中，还修大量写字楼和各种商场混杂在一起，容易造成拥堵。

楼主，重庆的地形，修轨道交通的成本也是非常高的，运营后还要靠财政补贴。

北京王府井旁边有大量写字楼吗？上海南京路旁边有大量写字楼吗？没有！

同理轨道交通本来都是亏着运营的何必和人民争那么一点钱呢让更多的人来解决了交通带动周边建设。

重庆轨交还不够密。达到一定的密度了，换乘方便了。价格再便宜一点，很多人会做轨交的。不过看不习惯很多人，没多远，公交明明很方便，或地铁很方便，非要天天开着个车子上班下班。zf应该严控开车上下班的人群。增加上班时间在上班区域的停车费。而降低或减免在住宿小区的白天停车费。引导车主们科学合理用车。

强烈要求重庆轨道交通的票价实行起点站和终到站之间按站间距离每7公里票价递增或站间数每5站票价递增两种方式双重衡量，以两者中的价低者确定为两站间的最终实行票价。通过让利于民最大限度地将城市公交客流吸引到轨道交通上来。

5，请问一般而言一条城市轨道交通线的日客运量大概有多少

这个要做客流预测，要有依据，可根据轨道交通沿线的规划或现状预测。根据客流，行车组织的时候合理安排编组和列车对数。具体的日客运量也要分初期、近期、远期，初期有10万，远期有100万人次都有可能。

城市轨道交通（railtransit）包括地铁、轻轨、磁浮等运输方式，是城市公共交通模式的一种，具有快速、便捷、舒适、环保等特点。城市轨道交通控制一、主要课程：高等数学、大学英语、计算机应用基础、电路基础、电机与拖动、传感器与检测技术、电气控制与plc技术、供配电与照明技术、电力系统概论、城市轨道交通信号与通信系统、车站行车工作等二、主要实践环节：电工基本训练；电子线路仿真实训；特种作业操作证（电工、电梯工）考前实训与培训并考证；互联网与局域网的安装和维护。三、主要考取证书低压运行维修操作证高压运行维修操作证维修电工（中级）四、岗位能力：具有常用低压电器调试和维修能力；具有电动机基本控制线路的安装、调试和维修能力；具有电动机自动调速系统的调试和维修能力；具有动力和照明系统的调试、维修能力；具有地铁、城铁计算机监控系统及相关系统（如通讯、传感器、bas系统）的使用和管理能力；具有地铁、城铁火灾自动报警系统和消防系统的使用、调试、维修和管理能力；具有地铁、城铁空调系统和通风系统的使用、调试、维修和管理能力。五、就业方向：可在地铁和城铁车辆、通讯、信号、供电、机电和运输等各专业从事设备的使用、维护及管理方面的工作。

6，轻轨与地铁如何区分按单向最大高峰小时客流量

划分轻轨与地铁的依据是“单向最大高峰小时客流量”。地铁的单向最大高峰小时客流量为3万-6万人次，轻轨是1万-3万人次。按照这个标准，3号线是地铁。对此，上海地铁运营方给出回应，轻轨与地铁的区别在于“单向最大高峰小时载客量”不同，现在统称轨道交通，上海所有地铁线路轨道建造规格无差别，3号线的载客量应该算地铁而非轻轨，目前属于轻轨的轨交线路是载客量较小的5、6、8号线。 5、6、8号线是轻轨相比其他穿行于地下的轨道线路，有部分区间行驶在高架轨道上的3号线曾是上海最“拉风”的一条轨交线，“坐在车上，高架上的汽车被甩在身后，虹口足球场的喧闹尽收眼底，苏州河一览无余，周边的楼盘任你挑选……”3号线也因为“轻轨明珠线”的名称成为不少市民心中的美好记忆。更有不少人因此认为轨道在地面以上的线路叫轻轨，如3、4号线，而轨道在地下的则称之为地铁。实际上这种分法是不对的，地铁运营方表示，上海地铁划分轻轨与地铁的依据是“单向最大高峰小时客流量”。地铁满足的单向最大高峰小时客流量为3万-6万人次，而轻轨只有1万-3万人次，地铁的载客流量大，轻轨的流量小。因此，3号线是地铁不是轻轨。上海地铁5、6、8号线是轻轨，车厢较小，列车编组相对较少。 “轻轨”同样安全对此，上海地铁运营方表示，首先上海地铁线路轨道的规格、宽度都是一样的，不存在“小钢轨、轻钢轨跑大车的情况”。“明珠线”的叫法有其历史原因，这条线路是淞沪铁路加沪杭铁路内环线的组合，由铁路部门与上海地铁方共建，名字没有跟其他线路统一。后来这条线路全部移交给地铁公司运营管理后才统一名称。作为轻轨的5、6、8号线的运营也是安全的。虽然客流在逐步增加，峰期运能趋向饱和，为了保证乘客安全和运营畅通，会在部分车站限流。

7，请问重庆地铁上这是什么设计成这样有什么优点

目前同时存在轻轨和地铁的混合轨交交通方式的城市不多，主要有武汉重庆等城市。无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上；划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。其次，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多，所以，地铁的常规运能要大于轻轨。再从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节），车辆，轴重和站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。轻轨和地铁在造价方面，轻轨通常采用地面高架的方式建立，成本只有隧道地铁的三分之二，且轻轨不太受地形的限制，山地，洼地都可以建设，适合一般的有大型山地和江流的城市。补充：现如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。多半用于各城市的新建地铁线路中。而事实上在国外一些城市中，地铁已经改名，比如纽约、旧金山、香港等地，已经称之为大容量铁路交通（Mass Transit Rail）或者快速交通系统（Rapid Transit System）。这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面或高架线（武汉，苏州，厦门拟建的轻轨也是采用这种形式，但是就是差别在运量上，所以还是要称为轻轨）。”

参与设计的设计院有点多，一般都是分段包给各个设计院！