重庆市荣昌区成渝公路东段，成渝高速在哪里

本文目录一览

1，成渝高速在哪里
2，成渝高速全长多少公里
3，荣昌在重庆的哪个方位呀
4，上成渝高速过路费是多少
5，成渝城际铁路走安岳吗有图没
6，重庆市峰高镇和邮亭镇哪个会成为区
7，有谁知道成渝二线的具体路线

1，成渝高速在哪里

成渝高速就是成都到重庆的高速路。在成都与重庆之间。

成渝高速在哪里

2，成渝高速全长多少公里

成渝高速全长337.579公里。成渝高速公路是成都市与重庆市之间的公路交通大动脉，是重庆第一条高速公路。公路途经四川盆地腹心地带，连接成都、简阳、资阳、内江、重庆等成渝沿线上的城市，途经14个县（市）区。成渝高速为全封闭、全立交、设中央分隔带、单向行驶的四车道公路，路基基宽度21.5米至25米，设计行车时速100公里。设计交通流量每昼夜4万辆。成渝高速由国家高速公路G76厦蓉高速公路和国家高速公路G85渝昆高速公路组成，其中内江互通立交至隆昌互通立交段为两条高速公路的共用段。

成渝高速公路现有两条较近的，一条为重庆经内江到成都的老成渝路。340公里。还有一条在建的成渝高速复线公路210公里

成渝高速全长多少公里

3，荣昌在重庆的哪个方位呀

荣昌县位于重庆市西部，地处四川、重庆两地接壤处，距重庆市区88.5公里，距成都市区246公里，东邻重庆市大足县、永川区，西接四川省隆昌县，南邻四川省泸州市，北与四川省内江市、安岳市接壤。

欢迎来荣昌!

就在地图上

重庆市荣昌县，位于重庆市最西部，原为四川省内江地区辖，1986年划入重庆市，是渝蓉经济区的桥头堡.

是在重庆和四川交界的地方。。先到笔山的青冈，在到丁家。在到永川。永川的客运中心就有荣昌的车了。永川的下午1点半就有到荣昌的火车了。也可以坐火车。但是我忘了是哪一班车了，不好意思

西部，成都方向，可通过成渝高速到达。

荣昌在重庆的哪个方位呀

4，上成渝高速过路费是多少

大足到重庆（高速）全程共129.2公里,2小时9分钟,收费35元（小车）1从起点出发，朝西行驶66米，右转进入北环二路2沿北环二路行驶37米，左转3行驶386米，过溪河渔村约50米后左转进入北环中路4沿北环中路行驶72米，稍向右转进入龙中路5沿龙中路一直向前行驶0.9公里，左转进入S205/南环东路6沿S205/南环东路行驶1.1公里，从环岛的第1个出口离开，进入S2057沿S205一直向前行驶31.8公里，走匝道（经邮亭收费站），朝重庆城区方向，进入渝昆高速/成渝高速/G858沿渝昆高速/成渝高速/G85行驶80公里（经九龙坡收费站），在渝高立交桥从石新路出口离开，进入迎宾大道收费35元>>9沿迎宾大道一直向前行驶9公里，走匝道，朝朝天门/上清寺方向，进入嘉陵江滨江路10沿嘉陵江滨江路行驶4.3公里，稍向右转进入大溪沟街11沿大溪沟街一直向前行驶0.9公里，过泰古广场约50米后稍向右转12行驶222米，到达重庆市区

全程140公里（从菜园坝汽车站到大足汽车站的距离，菜园坝汽车站上标的），油钱你自己算下，我不知道你用的哪种油。过路费为小车45元。高速路为重庆到邮亭，邮亭下道后，会途径双桥区，龙水镇，最终到达终点大足。这个是常规走法，还有种就是往铜梁方向走，也是告诉，在铜梁下道，途径土桥镇，国梁镇，米粮乡弥陀镇，最终达到终点大足。高速费用为25元，距离在130公里，但是时间比走邮亭这边用得多，因为有很长的距离走的是二级公路，速度提不上去，去大足的或者大足本地人都是选择走邮亭，时间快些

晕。他们乱说大足去重庆要到邮亭上高速。邮亭到重庆的高速路费是55块钱。路桥费25.。一共80 当天回来的话。回来的高速路全部只要55。就没有路桥费了。小车1类车哈。包括面包车8座的也行。8座的面包走荣昌那边的四川境内高速路费贵死了。当2类车收费。希望能帮助到你。

5，成渝城际铁路走安岳吗有图没

支持成渝高速铁路走北线的新理由！现在成渝高速铁路的南北两线方案一直没有定下来，看起来南线的把握好像要大一些。当然北线的要求似乎更加强烈，毕竟，南线高速公路和老成渝铁路都有了，北线的高速公路还没有动工的迹象。走南线，主要是考虑的利用这条高铁带动更多地区的人流物流，而走北线主要是可以均衡川中安岳乐至和重庆大足发展的滞后。我认为走北线更好，北线路段，投资少，工期短，可以带动川中和重庆落后地区发展，同时，还有一个重要的理由：走南线会导致重复建设，加速成渝中部地带的真空。为什么这样讲？首先，这条铁路是成渝城际专线，专线应该专用，如果走南线，就会和两条铁路规划重复。从四川而言，四川规划了成都到贵阳的铁路，从现在的局势看，资阳内江和泸州肯定会极力争取走他们的地盘，（乐山宜宾可能会联合起来要求从他们的地盘走），我认为过内江泸州的可能更大，因为资阳内江现在作为成渝交通节点的地位不存在了，他们要想发展，就应该发挥联系川南和作为西南出海通道的作用，这样，从成都到内江必然要新修铁路，这样就和成渝城际铁路重复。这就会导致几年后过资阳内江的新铁路有两条，川中还是没有。从重庆而言，渝西的永川荣昌和大足都是很重要的地区，如果走南线，必然是通过荣昌永川，这样就会导致大足的长久落后，因此，我认为重庆还是支持北线的大足方案。有人会说，这样就把永川江津甩开了？不会！随着渝遂线的开通和成渝高速公路复线的开通，永川和江津作为成渝经济区节点的作用在削弱，实际上新的成渝高速公路环线加强了他们和川南以及云南贵州的联系，他们应该成为重庆向云南和东盟发展的前站，而渝昆高速铁路计划的提出恰恰给他们提供了机遇，重庆的渝昆高速铁路完全可以考虑通过永川接四川泸州，这样就可以带动渝西的发展。概而言之：1.成渝城际铁路应该走大足连四川乐至安岳带动大足发展，同时真正起到成渝城际交通线的作用。 2.四川的资阳内江可以通过加快成都到贵阳的铁路建设来拉动发展。而渝西永川则可以通过渝昆铁路来带动发展。等这两条高速铁路修好，再把隆昌和永川连接起来，就可以形成新的一条成渝高速铁路。

6，重庆市峰高镇和邮亭镇哪个会成为区

我个人比较看好峰高镇，成为农业示范区的可能性很大！　　峰高镇位于重庆市荣昌县东部，幅员面积62㎞2,东与大足县邮亭镇为邻，西接县城昌州街道，北邻路孔镇，南与荣昌县直升镇、永川区红炉镇为邻。峰高镇辖8个自然村和3个社区居委会，现有人口4万人，2007年全镇地区生产总值实现39819万元，农民人均纯收入达4400元。　　峰高区位优势明显。峰高镇距重庆市区90㎞, 成渝铁路、成渝高速公路贯穿全境，境内无收费路桥，水、电、气、通讯、广播、有线电视等基础设施完善。渝隆公路峰高至广顺段市政道路改造工程今年年底竣工后，将构筑起峰高融入县城主城的快车道。　　峰高投资政策优惠。峰高镇相继被批准为重庆市小城镇建设试点镇、荣昌县“文化经济全面发展试点镇”、重庆市“百镇工程”首批启动镇、重庆市卫生镇、重庆市文明镇，享有经济发展、旅游开发、城镇建设等方面的诸多优惠政策。　　峰高重点产业突出。重庆市峰高水泥有限公司、峰高冶炼厂、启铭标准件制造有限公司、桃峰食品有限公司、渝丰米业等企业的产品在市内外享有盛誉。全镇农业特色优势明显，现有麻竹基地14000亩，食用菌种植基地2000亩。东方红水库3000亩湿地公园正在制定规划，是县委、县政府重点打造的城市公园和休闲娱乐旅游区。　　进入新的历史机遇期，全镇人民将按照县委提出“生态峰高、特色峰高、活力峰高、新型峰高”的新要求，为将峰高打造成为主城拓展区，生态宜居区，工业集中区和现代农业示范区而努力奋斗。邮亭镇位于大足县最南端，距大足县治地龙岗镇45公里。成渝高速公路、成渝铁路从邮亭镇治地南、北侧通过。交通八达。邮亭镇东抵永川市的太平镇，西与荣昌县的峰高镇接壤，南通永川红炉镇，北达重庆市双桥区。幅员107平方公里，耕地57284亩，人口62828人。15个村，2个居委，117个村民组，18个居民组。人口密度587.17/平方公里。煤、铁、石灰、石料矿源丰富。盛产水稻、小麦、玉米、红茹，淡季水果枇杷，鲫鱼。植盖40%。邮亭镇地貌，低山，高丘，浅丘平坝矿区温泉资源，古东川官道从巴摇山之端入境，古驿站--邮亭铺座落于高丘之上，有良好的旅游开发价值。

7，有谁知道成渝二线的具体路线

核心提示　　第一套方案：基本上沿着老成渝线走向，即经过简阳、资阳、资中、内江、荣昌、永川、江津抵达重庆主城；全长大约300公里。　　第二套方案：是一条全新的线路，即经过安岳、大足、璧山抵达重庆。线路全长在200公里左右，比目前的成遂渝铁路缩短100多公里。　　最短200公里、最快1小时穿越成渝——前日，由重庆市30余家相关单位代表参加的成渝城镇群协调发展规划（交通）专题座谈会上传出消息，备受关注的成渝城际高速列车干线线路走向已初步确定两套方案，其中最短的一条线路成渝之间只有200公里的距离，从成都出发只需1个小时就可抵达重庆。昨晚，记者就此事致电市交委有关负责人，这位负责人表示，专题座谈会上的方案只是为决策部门提供一个参考，成渝高速铁路的最终走向、开工时间、工期等具体内容则要由铁道部与地方政府最终确定。　　成渝城际高铁确定两套方案　　效果：最快1小时穿越成渝　　据透露，备受关注的成渝城际高速列车干线线路已经初步确定将在两套方案中选择一条线路，并且力争在“十一五”规划期间启动建设。第一套方案为基本上沿着老成渝线走向，即经过简阳、资阳、资中、内江、荣昌、永川、江津抵达重庆主城；另一套方案则是一条全新的线路，即经过安岳、大足、璧山抵达重庆。两套方案中，第一条线路全长大约300公里，而第二条线路全长在200公里左右，是成渝城际高速列车干线最短的一条线路，比目前全长338公里的成遂渝铁路缩短100多公里。　　由于成渝高速铁路建成后将开行时速达200公里的城际高速列车，届时成渝之间的互通将缩短到1到1.5个小时，比目前通过公路、铁路抵达重庆缩短近四分之三的时间。　　渝黔二线力争在“十一五”开建　　理论：成都至广州10个小时　　该专题会还透露，重庆市与贵州省拟建的渝黔二线也力争在“十一五”规划期间内开建，建成后将与贵（州）广（州）线相连，并与成渝高速铁路共同构筑起成渝广之间的又一条快速铁路干线，从而大大缩短成都坐火车前往广州的时间。　　据介绍，渝黔二线和贵广线建成后，重庆市到达广州将只需要8小时左右。这样，再加上成渝高速铁路的建成通车，从理论上计算，坐火车从成都至广州只需10个小时，比现在成都至广州K191次列车31小时的行程节省大约20个小时。不过，铁路部门有关人士表示，列车的行程时间与线路走向、车体档次、沿途停靠站点等都有关系，所以到时候从成都至广州的实际用时将比理论分析结果要略长一些。　　成渝将形成南北两条主要通道　　未来：朝发夕至上海北京　　成渝之间的快速铁路连接，是成都交通部门关注的重点。上月中旬，市交委便组织召开了《基于成渝城市群的成都对外交通发展研究》项目评审会，该发展研究项目提出，今后成渝之间将形成南、北两条主要通道：成渝北通道内的路径为已建成的成南高速公路和达成—遂渝铁路，未来将建设成渝客运专线、成遂高速公路复线；成渝南通道内的路径为成渝铁路和成渝高速公路，未来将建设成内渝城际铁路。因此，成渝两地之间将形成由5条高速公路、1条环线高速公路以及4条铁路构成的快速干线路网。　　依照此发展研究项目，今后成都将以铁路为主要支撑，经由成渝通道而构筑起出川大能力通道，成都前往国内各大城市的时间将大大缩短：前往北京10.9小时、到上海12小时、到广州11小时，全部实现“朝发夕至”或“夕发朝至”。

　此前，成渝城际客运专线有南线和北线两个方案，北线方案走向为成都—简阳—安岳—大足—璧山—重庆，线路长度约279公里，成渝间可在50分钟左右通达；南线方案走向为成都—简阳—资阳—内江—荣昌—永川—璧山—重庆，线路长度约308公里，成渝间可在1小时左右通达。