作为江苏人个人对于江苏的各地看法。先说苏北整体观感吧.苏北虽是江苏相对落后的地方，但其发展水平远超于其他省份平均水平，更秒杀中西部绝大多数城市，江苏目前正在全力打造淮安作为苏北交通中心，这对徐州确实形成了一定的竞争和挑战，省外的温州人主要发布在江苏、广东、上海、福建、北京等经济发达省市，其中温州人外出打拼最多的地方就是江苏，2018年的数据显示是15.9万，至于有多少是投资商就不得而知了。
1、江苏有多少温州投资商，浙江有多少江苏投资商？
这应该没有具体的统计数据，也没谁会花时间去统计这样的数据吧。浙江和江苏都是我国经济发达的省份，但浙江人善于经商是出了名的，据统计每9个浙江人中就有一位老板，每26个浙江人中就有一家企业，浙商也是全国最大的商人团体之一，它们把生意做到了国内外，因此在江苏来自浙江的投资商应该不少，不过却很少听说江苏投资商，
温州在浙江乃至全国的知名度都很高，温州是中国民营经济发展的先发地区与改革开放的前沿阵地，曾经的“温州模式”与“苏南模式”和“珠三角模式”并立，享誉一时，引起全社会的普遍关注。温州人做生意也是杠杠的，炒房团是出了名的，而且温州人爱闯荡，有报告显示，每10个温州人里就有3个在外地发展。省外的温州人主要发布在江苏、广东、上海、福建、北京等经济发达省市，其中温州人外出打拼最多的地方就是江苏，2018年的数据显示是15.9万，至于有多少是投资商就不得而知了，
2、GDP超8万亿的江苏，为何苏北高铁还是如此匮乏？
第一，江苏虽然有钱，却没有铁路局。以前苏北更是归济南铁路局管，济南局在苏北铁路上没有作为。今年江苏有六条铁路在建，但是要注意一下，加快建设正是因为成立了省铁路集团，第二，在高铁初始年代，江苏省委一方面没办法决定国家干线的设计。另一方面，江苏省委错误判断，认为高铁造价太高短时间内不会成为主流交通工具，所以并没有安排太多的城际铁路的规划设计，
于此同时，浙江却花大钱造城际铁路。现在省委开始重视了，以后江苏的城际铁路会变快的第三，历史原因，京沪铁路实际上是，津浦铁路和京沪铁路（沪宁铁路）合成的京沪铁路，何来从南京绕一说。当年津浦线选线时，可是苏北人以会干扰他们祖先的坟墓自己闹黄的第四，地理位置影响，以前中国比较穷，所有干线都要贴近中部省份，江苏京沪没有走安徽，那安徽人怎么去北京上海？国家肯定是要照顾更多的地方。
第五，苏北除了徐州外，没有大港口城市，没有工业大市，没有真正的区域中心城市，这也是为什么要打造淮安区域交通枢纽的原因。在八九十年代前，铁路除了平时交通的作用，更是军需战略运输的保障，第六，修桥技术限制，我们知道从南京往下游开始，长江江面变得非常宽。估计在苏州区域修一个大桥的造价可能是在武汉的几倍，现在修桥技术越来越好，长江下游渐渐会有更多的铁路桥出现，苏北南北向铁路也就更是容易实现。
3、我没去过苏北，苏北到底是怎样的？
国庆节去了淮安，徐州两地，玩兼考察，先说苏北整体观感吧.苏北虽是江苏相对落后的地方,但其发展水平远超于其他省份平均水平，更秒杀中西部绝大多数城市。我敢说其城建水平吊打山东、河南、河北的80%的城市，什么保定、邯郸、沧州、聊城、济宁、开封、新乡之流，城市面貌和淮安、徐州相比，就像是县城和地级市的差距，下面重点说说淮安和徐州。
先说淮安一座城建逆天的四线城市，高铁站出来就是环城高架，而且形成闭环。有国内运营最好的“现代有轨电车”，没有之一，不像其他城市的现代有轨电车都变成郊区的老年观光车了，大连长春那种“古代电车”就更别拿出来秀了。淮安的有轨电车竟然可以在市中心运行，上座率和整点率非常高，而且根本让你感觉不到有等红灯，因为站台就在十字路口，红绿灯掐好了电车进出的时间点，最后一个乘客上完车，车门一关，绿灯就亮了，
这个真的很神奇，让乘客感觉运行十分顺畅。电车乘务员服务也特别好，这就是城市窗口该有的样子，从选择建设有轨电车而不是地铁上，可以看到这个城市很经济务实，有轨电车的建设成本和运维成本只有地铁的1/4，对于没有那么多人口的中小城市，一个个争相攀比建地铁，就等着财政揭不开锅吧，再说市容，城市很整洁，即便清江浦老城区里，楼虽然旧些，街道都很干净。
