重庆市市郊铁路环线长寿吧，近几年重庆到长寿会修建城市快速铁路吗

来源：整理时间：2023-02-04 14:02:05 编辑：重庆生活手机版

1，近几年重庆到长寿会修建城市快速铁路吗

近几年内没有这个规划

近几年重庆到长寿会修建城市快速铁路吗

2，请问重庆三环高速合川长寿段具体经过哪些村镇

重庆市规划中的“三环”高速路全长约400公里，线路走向为：渝北—北碚—合川—铜梁—大足—永川—江津—綦江—南川—涪陵—长寿—渝北。经过渝西地区的永川...

请问重庆三环高速合川长寿段具体经过哪些村镇

3，重庆铁路路线

机场打的到火车北站（龙头寺）要40元左右~ 如果坐公车：你从机场出来，坐机场大巴,到海关下车，下车后，到对面转乘611路空调车，全程票价3元5角. 如果你是到重庆站（菜园坝），也先坐机场大巴到海关直接转125，到菜园坝

重庆铁路路线

4，长寿北碚的铁路怎么修的

这个倒是没看到过，听说得也比较少，估计也是好几年后的事情了，可能跟三环高速差不多时候

三环高速长寿-渝北段的具体走向出来了没？

北碚--长寿环线比较重要。以前那个枢纽图里面有哦。

应该是起于襄渝线磨心坡，经水土、两路到长寿。

5，从重庆骑单车到长寿的具体路线及路况谢谢大家

1. 向东前行 120 米2. 向右转，前往人民路 18 米3. 向右转，前往人民路 15 米4. 向左转，前往人民路 24 米5. 向左转，前往人民路 110 米6. 继续直行进入人民路 500 米7. 向左转，前往人民路 4 米8. 向右转，进入人民路 130 米9. 在大溪沟处，继续前行，上北区路 350 米10. 走左侧匝道，前往重庆黄花园大桥 260 米11. 向左转，进入重庆黄花园大桥 1.1 公里12. 继续前行，上五黄路 1.7 公里13. 继续前行，上五童路 110 米14. 走左侧匝道，走五红支路 270 米15. 继续直行进入海尔路 600 米16. 向右转，前往海尔路 11 米17. 向左转，进入海尔路 3.5 公里18. 下出口走寸滩隧道 650 米19. 向左转，前往何白路 300 米20. 继续直行 220 米21. 向右转，前往何白路 11 米22. 向左转，进入何白路 57 米23. 上匝道走海尔路 5.5 公里24. 向左转，前往海尔路 10 米25. 向右转，进入海尔路 2.3 公里26. 向左转 300 米27. 向右转，前往海尔路 800 米28. 向左转，进入海尔路 700 米29. 向右转，进入翠微路 6 米30. 向左转，进入海尔路 1.3 公里31. 向右转 6.7 公里32. 向左转 500 米33. 向左转，前往204县道 3.5 公里34. 向左转，进入204县道 6.7 公里35. 向右转，进入319国道 13.9 公里36. 稍向左转，继续沿319国道前行 18.3 公里37. 向左转，继续沿319国道前行 7.7 公里38. 向右转，前往化南路 500 米39. 向右转，进入化南路 750 米40. 向左转，前往化南路 6 米41. 向右转，进入化南路 89 米42. 向左转 100 米长寿

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6，转新华网一贴其实有些论点还是有道理的看看环线开后能否跨线运营

非常不理解你的为什么要让轨道跨线运行，跨线运行很容易让乘客晕菜，重庆地铁的规划为什么不在商圈内换成，我也觉得奇怪，但是将环线的规划在很多人认为的不是现有商圈换乘，已有一定的道理，换乘站的规模肯定比一般的称赞规模要大，建车站需要拆迁的面积相对也要大一些，随之就可能涉及到拆迁，已经成熟的商圈要拆掉房子，如果是你家的房子，你愿意？正常情况，你愿意了，至少地铁公司付出了高价拆迁，但是在成熟商圈之外设换乘站，由于拆迁少，土地便宜，相关的换乘站可以适当的建大一点，主导今后几年形成新的商圈，因为较大空间的地铁站，可以加强物业的发展，高价买地拆迁或被骂，还是低价买地造新商圈，至于旅客的方便度吧，无论线路怎么规划都有很多人能够指出其不合理指出，其实服务商圈还不如创造新的商圈。

其实目前的环线还是更多的为以后的城市发展所考虑的，如果只是单纯的联通5大商圈，会造成环线辐射范围太下，不能起到很好的分流作用。以两北地区为例，若环线缩到观音桥，那么它更本无法减轻3号线北段的负担

有理，不仅如此，现行方案过了沙坪坝，谢家湾，冉家坝，弹子石，五里店等已是考虑将来的商业商务规划，更重要的是过了三大火车站，好几个客运枢纽，奥体等人流量更大，更需要分流的站点。另外那位网友的观念也是目光比较短的。虽然以往的重庆人都往五大商圈跑，但是随着新兴商务区的建设，重庆长久发展来看，范围必定不会是局限于这五个商圈的，

仔细看了一下那个帖子修改环线走向的方案，当然，我觉得能思考提出不同意见在当今中国难能可贵，可是考虑不周全，没有从大局出发，从整个交通网考虑，至少相对那位网友的方案，显得现行方案比较合理

跨线运营是不是还要考虑下车型？比如A型车和B型车的车站，转弯半径之类的？

7，火车字母各代表什么

火车字母代表的是不同的车次。高速动车组列车（G字头）、城际动车组列车（C字头）、动车组列车（D字头），直达特快旅客列车（Z字头）、特快旅客列车（T字头），市郊列车（S字头），进港直通列车（Z字头），快速旅客列车(K字头），行包快运列车（X字头），普通旅客快车（跨局1001-3998，管内4001-5998），临时旅客列车（L字头），旅游列车（Y字头），普通旅客列车（6001-7598）、通勤列车（7601-8998）等，折返列车在车次前加“F”。我国铁路每天开行的列车数以百计，为了区别不同方向、不同种类、不同区段和不同时刻的列车，就需要为每一列车编排一个标识码，这就是车次。车次用阿拉伯数字表示，客车车次还要在阿拉伯数字前，加上列车种类汉语拼音的首字母。为了保证行车安全，维护运输秩序和车次编码的规范化，铁道部规定，全路向北京，支线向干线或指定方向的为上行方向，车次编为双数；反之为下行方向，车次编为单数。车次分为以下种类：高速动车组列车（G字头）、城际动车组列车（C字头）、动车组列车（D字头），直达特快旅客列车（Z字头）、特快旅客列车（T字头），市郊列车（S字头），进港直通列车（Z字头），快速旅客列车(K字头），行包快运列车（X字头），普通旅客快车（跨局1001-3998，管内4001-5998），临时旅客列车（L字头），旅游列车（Y字头），普通旅客列车（6001-7598）、通勤列车（7601-8998）等，折返列车在车次前加“F”。高速动车组（G字头）G为“高速动车组”的汉语拼音首字母。铁路系统标准念法为“高X次”。直通 G1-G4998（G4001-G4998为临客预留）；管内 G5001-G9998（G9001-G9998为临客预留）城际动车组（C字头）C为“城际动车组”的汉语拼音首字母。铁路系统标准念法为“城X次”。C1-C9998一般动车组（D字头）D为“动车组”的汉语拼音首字母。铁路系统标准念法为“动X次”。直通 D1-D4998（D4001-D4998为临客预留）；管内 D5001-D9998（D9001-D9998为临客预留）部分铁路局管内动车组车次编排表（不包括客运专线）上海局D5401～D5700次；济南局D6001～D6500次；广铁集团D7001～D7300次直达列车（Z字头）直达特别快速旅客列车，简称直特，Z为“直达特快”的汉语拼音首字母。于2004年第六次铁路大提速时开行，现全部使用25T型列车，最高运营时速160km/h。特快列车（T字头）特别快速旅客列车，简称特快，T为“特快”的汉语拼音首字母。于1997年第一次铁路大提速时开行，2001年更为现T字头，现绝大多数使用25K型列车，少数用25G型列车，最高运行时速140km/h。市郊列车（S字头）市郊列车截至2020年1月，宁波、连云港、天津、北京等城市已有S开头市郊列车。北京有S1xx（市郊城市副中心线），S2xx（市郊S2线）及S5xx（市郊怀柔-密云线）等市郊车次；快速列车（K字头）快速旅客列车，简称快速，K为“快速”的汉语拼音首字母。这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心。这类列车的车底一般是25G（红皮车， 25B改的空调车也是红皮的），还有少部分是22型和25B型绿皮车，基本都是空调列车。除哈尔滨局、沈阳局外，其他局此类列车90%以上为空调列车（哈尔滨局、沈阳局管内快速列车只有一半是空调列车）。最高时速120公里。普快列车（1001-5998）停靠县级市和大部分县级中大站点。此类列车大部分为新空调列车。最高运行时速 120km/h。普客列车（6001-7598）停靠大部分可以停靠的站点。由于票价低廉，列车基本上“站站停”，很受农村或城市周边等短途乘客喜爱。而不少铁路局认为开行普客列车亏损，武汉局、南宁局、郑州局已经停运普客列车，呼和浩特局、广铁集团只保留1-4对主要普客。这类列车的车底主要是22、25B型绿皮车，其他车底均少见，只有少量车次有车。这类列车运营里程一般不长，一般属于短途多站的列车。最高运行时速100km/h（部分120km/h）。通勤列车（7601-8998）此类列车通常用于铁路职工和周边居民上下班，列车“站站停”。一般采用手撕定额票，铁路职工凭证免费乘坐。临时列车（L字头）在客流高峰开行的临时旅客列车，停靠县级市和大部分县级中大站点。此类列车一般在春运、暑运、国庆长假等时候开行，跨局临客列车一般没有空调，也被称为“民工专列”。最高运行时速100km/h。旅游列车（Y字头）指为旅客旅行而开行的列车。Y为“游”的汉语拼音首字母。铁路系统标准念法为“游X次”。最高运行时速为120km/h。