重庆市地面公交车分担率，统计期内公交分担率这样类似的句子中统计期如何定义

来源：整理时间：2023-01-30 08:15:42 编辑：重庆生活手机版

1，统计期内公交分担率这样类似的句子中统计期如何定义

统计期就是一个进行统计的具体时间期限.比如说我统计今年2月份的公交分担率,那么这个统计期就是今年的2月份,它是统计所囊括的时间范围.

我不会~~~但还是要微笑~~~：）

统计期内公交分担率这样类似的句子中统计期如何定义

2，公交分担率是什么 怎么计算

出行选择坐公交车的人数/出行的人数

某月份市区公共交通客流量（public transport passenger volume）t人次某城市市区人口数n万人，人均出行次数为n人次/日，则一个月时间里（按30日/月计算）该城市的居民出行次数为：30日×n人次/日×n万人=30n?n万人次所以该城市公共交通分担率=t/（30n?n?10000）×100%

公交分担率是什么怎么计算

3，为什么今年冬天重庆不下雪勒

来过重庆的朋友，都会听说，重庆是不下雪的。我有很多朋友都说，这么大了还没见过雪呢？雪是自然界的一种普遍存在的现象，和雨、风一样，是不受人的控制的，但是人类的生活、生产也会影响到气候的变化。雪的形成和雨的形成差不多，只不过要比雨要求更低的温度。“温度”决定了一切，其实这也是重庆不下雪的原因。重庆地区处于周围是山的盆地湿热气候，地面的湿气上升，可以成云降雨，但是温度却不太低，所以不能使水凝结，即使凝结，但是到了一定的高度，热气太高，雪还没到地面就已经成为水滴了！

因为那里很暖和啊！！！

为什么今年冬天重庆不下雪勒

4，中国的雾都是指哪个城市

重庆是指的重庆这个城市。重庆多雾，素有“雾重庆”之称。重庆雾多，是由于重庆地理环境形成的。重庆年平均雾日是104天，是名符其实的“雾都”，而重庆璧山区的云雾山全年雾日多达204天，堪称“世界之最”。中国的“雾都”是指的重庆这个城市。重庆多雾，素有“雾重庆”之称。重庆雾多，是由于重庆地理环境形成的。重庆年平均雾日是104天，世界雾都之称的英国伦敦年平均雾日只有94天，远东雾都的日本东京也只有55天。重庆是名符其实的“雾都”，而重庆璧山区的云雾山全年雾日多达204天，堪称“世界之最”。重庆位于长江以及嘉陵江的汇合处，水汽来源相当充沛，空气也相当潮湿，相对温度高达80%以上。重庆位于四川盆地的东南缘，周围有高山屏峙，而且地面也崎岖不平，风速十分小，风力微弱，静风频率相当大。白天，地面温度相当高，蒸发作用不断加强，从而使空气中容纳了许多的水汽。夜间，尤其秋季和冬季的晴朗微风之夜，夜间相当长，而且地面的辐射冷却十分明显。与此同时，盆地边缘山地的冷空气会沿着山坡下沉，从而使近地面的空气降温十分剧烈，最终导致空气中能够容纳水汽的能力不断降低，而多余的水汽就会凝结而形成雾。所以，重庆成为全国著名的雾都”。

5，浙江省公交分担率是多少

公共交通分担率简称公交分担率，指城市居民出行方式中选择公共交通（包括常规公交和轨道交通）的出行量占总出行量的比率，这个指标是衡量公共交通发展、城市交通结构合理性的重要指标。该概念是一个总体概念，也是一种宏观概念。公交分担率=乘坐出行总人次/出行总人次*100%

8月11日，有记者从浙江省治堵办获悉，截至2016年底，浙江全省公交分担率达25.6%，交通拥堵得到缓解。据了解，2012年11月，浙江在全国率先启动实施了省域治理城市交通拥堵工程。治理4年多来，浙江全省公交分担率不断上升，已从2012年底的18.4%提高到2016年底的25.6%。浙江省治堵办副主任、省运管局局长说，发展公交已成为治理城市拥堵的有效途径。如城市治堵成果较为明显的金华市，主城区公交分担率从2012年的10.2%提高到现在的20.2%，人民群众对交通满意度超九成。统计数据显示，2017年上半年，浙江省累计完成城市公共交通客运量223300.43万人次，同比增长2.47%；其中杭州、宁波5条（段）地铁客运量达到20153.12万人次，同比增长15.8%。浙江省治堵办主任、省交通运输厅厅长表示，下一步要继续推进交通违法整治、优先发展公交、提升路网等工作，利用交通制度“组合拳”，推进治堵工作向纵深发展。祝愿我国各地的交通环境越来越好，大家出行不再拥堵！

6，卫星天线锅的方位角

卫星天线锅的方位角是由本人所处的位置所决定的，具体分析如下：　　所有的通讯卫星都位于地球赤道上空，只是经度位置不同而已，以赤道为分界线，北半球的卫星天线朝向南方，相反南半球的卫星天线朝向北方。北半球，卫星天线以正北方为零度，正南方为180度，顺时针增加。　　计算方位角可由接收机来解决，上面有对星指导，输入所在的经纬度位置，再输入卫星的经度，接收机就会计算出天线所需调整的方位角，然后调整天线即可。　　方位角：是指卫星接收天线，在水平面做0°－360°旋转。方位角调整时抛物面在水平面做左右运动。

因该是南偏东！如果你不信，你可以在南偏西的方位试嘛！你错就错在太过自信了，太相信书本和理论不是什么好事.

沧州经度：东经116.83度纬度：北纬38.33度卫星经度天线仰角天线方位角极化角 ------------------------------------------------------------------------------中星6B 115.5 45.58 南偏西2.14度 -1.68 你的想法是对的。

所有的通讯卫星都位于地球赤道上空，只是经度位置不同而已，以赤道为分界线，北半球的卫星天线朝向南方，相反南半球的卫星天线朝向北方。北半球，卫星天线以正北方为零度，正南方为180度，顺时针增加，而至于方位角由你所在的位置决定，计算方位角可由接收机来解决，上面有对星指导，输入你所在的经纬度位置，再输入卫星的经度，接收机就会计算出天线所需调整的方位角。　　原理:　　首先是卫星所处的地球同步轨道是以地球球心为圆点加以度数划分的，而我们的卫星电视接收站则建在地球表面上的各点，尽管同步卫星相距地球表面近3.6万公里远，可是地球的半径也有6370多公里，见图1，这样从接收到一颗卫星的信号转向接收另一颗卫星的信号时，其方位角与仰角的调整不是按上述方法来实现的，它只是一个参考，具体角度要由计算决定（关于计算方法，很多文章有过介绍，本文略）。如图1中a点，接收100.5°e 和105.5°e两颗卫星的信号时，虽然两颗卫星相差5°。接收天线方位角之差却大于5°，然而在b点同样接收两颗卫星信号，方位角差地小于5 °。再者，卫星接收天线仰角的高低及大小不是由卫星所处的同步轨道位置这一参数所决定，而是要由地球站的经度、纬度及卫星经度共同决定。在接收站经度相近的情况下，接收站所处的纬度越小，接收天线仰角越大。如同处在东经90°左右的拉萨和乌鲁木齐两地，拉萨在北纬30°附近，而乌鲁木齐在北纬43°左右，它们两地接收同一颗卫星的信号，拉萨的天线仰角要大于乌鲁木齐。同时，在纬度相近的情况下，当地的经度与卫星在轨经度相差越小，天线仰角越大。我国国土横跨了75°e-135°e的区域，而每个卫星地面站都可以接收到多颗卫星的信号。拿重庆做个例子，重庆市处于北纬30°，东经105°附近，接收 105.5°e的亚洲3s卫星信号时，其天线仰角最大，而改收134°e的亚太6号卫星信号时，除向东调整天线方位外，还要调小天线仰角，即：调低天线。　　方位角　　a=180°+arctg　　仰角　　h=arctg　　cosβ=cosφcos(x－z)　　z为天线所指卫星的经度；　　x为地面站经度；　　φ为地面站纬度；　　r为地球半径；　　h为卫星高度；　　r/(r+h)=0.1512665。　　经计算得出周口市接收亚洲3s卫星的天线仰角为5034°，方位角南偏162°。

7，刘传健颁奖词30字

颁奖辞：仪表失灵你越发清醒，乘客的心悬得越高，你肩上的责任越重。在万米高空的险情中如此从容，别问这是怎么做到的，每一个传奇背后都隐藏着坚守和执着。人物事迹：2018年5月14日，川航3U8633重庆至拉萨航班执行航班任务时，在万米高空突然发生驾驶舱风挡玻璃爆裂脱落、座舱释压的紧急状况，这是一种极端而罕见的险情。生死关头，刘传健果断应对，带领机组成员临危不乱，在气流吹袭和大量仪表被破坏的情况下，组织机组正确处置，飞机于2018年5月14日07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地。2018年6月8日，中国民用航空局、四川省人民政府决定授予川航3U8633航班机组“中国民航英雄机组”称号；授予刘传健同志“中国民航英雄机长”称号并享受省级劳动模范待遇。2019年2月18日，获得“感动中国2018年度人物”荣誉。

呵呵哈哈哈不您咯红哦咯咯YY

5月14日早上，四川航空(下文简称“川航”)由重庆飞往拉萨的3U8633航班，在四川空域内飞行途中时，驾驶舱右侧玻璃突然破裂，驾驶舱瞬间失压，气温降低到零下四十摄氏度……在意外发生后，万米高空中，机组副驾驶徐瑞辰半个身子被“吸”了出去，大量机载自动化设备失灵，机组向地面控制台发出了“7700”信号(表示遇到紧急状况)，紧急求助。危急关头，3U8633航班机长刘传健，在自动化设备失灵情况下，依靠二十年飞行经验，手动操纵，于7时40分左右，成功让飞机备降在了成都双流机场，挽救了119位乘客和9名机组人员的生命安全。整个备降过程前后仅仅20分钟。一位民航业界专家闻讯，称赞川航本次备降“是一个奇迹”。目前，川航、中国民航西南地区管理局等多方已展开详细调查。空中惊魂驾驶舱玻璃突然破裂飞机紧急备降成都14日早上，微博多个长期关注民航的自媒体相继发帖称，早上川航由重庆飞往拉萨的3U8633航班，在四川空域内飞行途中时，驾驶舱的玻璃突然破裂，情况危急。网帖附上了多张照片，从照片中可以看到，出事客机的驾驶舱，一块玻璃已经不见了，在驾驶舱内部，控制台上的电子设备七零八落，已经不能正常使用。14日上午，川航3U8633航班备降的消息在网上引发了全国网友高度关注。记者在乘客提供的视频中看到，在机舱内部，盒饭散落一地，乘客座位上的氧气面罩也脱落了下来，乘客们纷纷戴起氧气面罩，空姐正在安抚大家。网帖也称，在驾驶舱玻璃破碎后，机组副驾驶差点被强风“吸”了出去，衣服也被撕了个粉碎，飞机在降落成都双流机场后，可以明显看到轮胎已经瘪了。14日上午9时许，川航在官方微博发布消息称，3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都，航班已于7时42分安全落地，旅客已有序下机休息。随后，川航正换机执行成都至拉萨航班，预计旅客将于上午11时飞往拉萨。官方发布两名乘客受伤民航管理部门介入调查14日下午1点50分，川航再次发布官方消息称，航班落地后，旅客在工作人员引领下转至候机楼休息，并改签至3U8695成都至拉萨航班，该航班已于12时09分起飞。其次，有29名感觉不适的旅客在川航工作人员陪同下前往医院检查就诊。经初步检查，目前，一人因腰伤收治入院，一人皮肤擦伤，其余人员经检查未见明显异常。对于网传“航班机长耳朵受伤”，川航也发布声明称，3U8633航班机长身体状况一切正常，正在休息。其次，副驾驶皮肤擦伤，一名乘务员腰部受伤，正接受治疗，其余27名就诊旅客未见明显异常。目前，川航、中国民用航西南地区管理局等多方已展开详细调查。乘客回忆“感觉走了一趟鬼门关捡回一条命”14日下午，在成都市第一人民医院，29名感觉不适的乘客正在医院就诊。53岁的内江籍乘客马先生告诉记者，意外发生之前，飞机正在平稳飞行，乘客也都在吃早餐。“突然一声巨响，然后飞机极速降落，飞机舱内空气不够，我感觉呼吸都困难。”不过随后不到一分钟时间，飞机逐渐平稳下来了，降落在成都，乘客被送往医院。另一位乘客曾先生表示，经历高空失压后，他的头部胀痛，妻子已经昏迷两次，目前还在治疗中。在医院内，一位刚从高压氧舱出来的乘客感叹：“真是感觉走了一趟鬼门关，捡回了一条命。”乘客马先生告诉记者，他们一行共13人，是去拉萨工作，这是他第一次坐飞机，没想到会发生这种事情。据他回忆，飞机遇险时，正好是吃饭时间，机务人员都在发放餐食，突然感觉飞机一直就往下掉，心里一片空白，空姐马上提醒大家，带好氧气面罩。“在飞机机舱内，乘客们都按照空姐的指示戴好了氧气面罩，没有大喊大叫。”马先生说，后来感觉飞机慢慢稳定，不过自己接着就出现了头痛头晕的症状，但目前已经好多了。川航机长手动操控平安备降在成都市第一人民医院，记者也见到了3U8633航班机长刘传健，他用一句话来形容这次遭遇：“很罕见，极其罕见。”据他介绍，早上6点过，当飞机距离成都100-150公里左右时，没有任何征兆，一声巨响，驾驶舱右前方的玻璃就爆裂了，“副驾驶当时就被吸了出去，半个身子都在外面。”在玻璃爆裂后，驾驶舱内很快发生了失压，很多物品都飞了起来，很多自动化设备出现故障，噪音非常大，仪表盘也看不清楚。“当时飞机的时速超过800公里，又在万米高空，空气非常稀薄，最严重的还是失压问题。”他说，失压会给驾驶员的身体造成很大伤害，首先是耳膜，然后温度会骤然下降到零下四十摄氏度，人体很快就会被冻伤。“在发生爆裂后，我脑子里，只有一个想法，就是尽力操纵飞机，安全备降。”他说。在飞机诸多自动化设备失灵以后，刘传健和副驾驶徐瑞辰只能依靠手动操纵飞机，甚至有段时间与地面失去了联系。好在发生故障后，机组第一时间向地面发出了“7700”的信号，表示遇到紧急情况，需要帮助。“自动化设备失灵，给操纵飞机带来了巨大的困难，不过我飞行超

仪表失灵你越发清醒乘客的心悬的越高你的责任越重在万米高空的险情中如此从容别问这是怎么做到的每一个传奇背后都隐藏着坚守和执着

仪表失灵你越发清醒　　乘客的心悬的越高你的责任越重　　在万米高空的险情中　　如此从容　　别问这是怎么做到的　　每一个传奇背后　　都隐藏着坚守和执着