政府出台车位共享企业可获30万补贴的政策，对于目前社会车辆多，车位不匹配，造成车位难求，停车无序的局面，虽说车位难求，但社会上的车位却空着，无车可停，这种矛盾解决办法是建立车位共享制度，这样使车位不空着，需要停车可浏览共享车位，离自己最近的车位一目了然，车位共享给停车带来方便快捷，又不让车位资源浪费。
1、成都鼓励车位共享：70分以上企业，最高补贴30万,你怎么看？
我不太看好这种运营模式，有几个问题。1，车位有很明显的潮汐效应的，城市里很多时候，是晚上大家都在自己家里，使用小区及附近的车位。白天大家都去上班，使用公司及附近的车位，而周末商业广场附近的车位又会爆满。这是跟大家的生活作息相关的，2，共享车位不同于共享充电宝。共享充电宝只是顾客在店里的时候才会使用，走的时候就会还掉，
最长也就一两个小时。我认为共享的产品只适用于短时使用的东西，而且要方便取还，共享车位只适用于短时去某地办事的这种场景，一个人过来办事，办完了就走，然后下一个人再用。，。这跟现在普通收费停车位有什么区别？最多做个APP，加摄像头进行监控呗，3，共享车位还面临管理的问题。如果没有人管理的话，别人不付费停了，算不算违停，是不是要扣分罚款啥的，否则不太好管理，
2、成都出台政策，车位共享企业每年最高可获30万补贴,你怎么看？
3、最近成都到处都在低价出售车位，各种活动优惠，这是什么情况？
坐标：华润翡翠城一期，前几天，小区物业上门来问，4号车库有标准车位出售，只要20多W，比前年集中出售时的均价35W，低了20%以上，昨晚没事，到4号车库看了一下，总量240个车位的车库，空了60余个，还有10几辆明显长期未动的车。原因分析：1、车位的性价比太低，30多万的车位，月租金仅500左右，一年才6k多；2、公共交通系统不断完善，方便快捷便宜；3、周边道路资源不足，自驾体验差；4、私家车持有成本高。
