南通兴东国机机场应该说目前不会再扩建了。上海第三机场落后南通海门可能会有几个直接的结果，南通上海第三机场的定位，规划面积20平方公里，远期规划120平方公里，上海第三机场落户海门会促发海门撤市建区成为南通的一个区，二，南通新机场，省政府已会同相关单位审定，新建海门新机场已提到议事日程上了，而且模模巨大，近期规划4~5000万人次的年吞吐量，远期规划是6~8000万人次的年吞吐。
1、江苏南通兴东机场会扩建吗？
南通兴东国机机场应该说目前不会再扩建了。原因一，已扩建为年客运量达到500万人次的吞吐量了，二，南通新机场，省政府已会同相关单位审定，新建海门新机场已提到议事日程上了，而且模模巨大，近期规划4~5000万人次的年吞吐量，远期规划是6~8000万人次的年吞吐。是现有兴东机规模的十至十五倍，已达到接近上海虹桥与浦东机场的规模了，在省內也属数一数二的地位。
2、上海第三机场确定落户南通，这对南通未来的城市建设和经济建设会产生哪些影响？
上海第三机场落户海门是上海未来50年发展的必然选择，同时也是国家长三角一体化发展战略的必然要求，也是南通未来50年发展的重大机遇，上海第三机场落后南通海门可能会有几个直接的结果。首先，上海到海门的交通会有巨大的飞跃，通过机场的北沿江高铁，京沪高铁二线，沪通城际是必然的结果。在建的上海机场联络线向北再延伸至第三机场的可能性就很大了，并可能采用时速500到1000公里高速磁悬浮技术实验示范线，让第三机场到虹桥的时间缩短到20分钟以内，
北沿江让上海和安徽、苏中联为一体，京沪二线让江苏北部和山东联为一体。南通可能借鉴雄安新区的历史定位，再造一个新上海，其次，南通具8000平方公里的优质土地和上海完全相同的经济地理条件，向西向北更有近2亿多人口的经济凹地。是上海产业转移和新兴产业重新布局的重点区域，能否打造出第二个上海就对比珠三角三个紧挨着的巨型城市港深穗，珠三角可以，长三角也应可以。
上海只有向北向西才能完成其历史定位，否则苏锡常通泰扬五城一体化会使上海失去华东经济龙头地位，另外，上海第三机场落户海门会促发海门撤市建区成为南通的一个区。南通的发展重心将紧贴G15G40滨江沿线，西连扬泰，北接淮盐，嘉定宝山崇明太仓海门一体化发展是必然结果。为何对南通有如此预期，就是南通的建设成本低，基础好，发展均衡和良好的经济地理条件，
3、南通机场作为上海的第三机场，对北上海有什么影响，对宝山的发展有哪些促进作用？
上海第三机场嵌在北伐路上的一颗棋子，而这颗棋子会快速裂变、膨胀和蔓延。或许二十年后数千平方公里的土地就成为了上海的腹地，就如同当年上海往昆山和苏州通过公路和铁路快速延伸一样，上海在选择北上南通和南下嘉兴的过程中也是犹豫、徘徊和抉择，但从第三机场落定海门来看已基本确定北上为先的策略。崇明岛和宝山等地也将会受益无穷！在浦东新区成为国家级新区之前的浦东是一片荒芜之地，有宁要浦西一张床，不要浦东一套房之说，
可如今陆家嘴金融中心成为上海房价最高区域，周边也是高不可攀，足以可与浦西抗衡。而如今上海北上向南通地区扩张，城市中心也会像北部方向延伸，处于长江出海口的宝山将会在沿江地区出现更多的摩天大厦，CBD中心也会涌现出来。对上海北部地区的作用也会更加显著，对宝山的作为也是巨大，从长三角一体化上升国家战略以来，上海就一直频频出新招。
上海都市圈总体规划也会尽快出台，1 7城市群中将会全面提升交通互通便利，而第三机场的选择只是一个开始，接下来会有更多红利出台。这个上海城市范围将会无形地扩张，而南通上海第三机场的定位，规划面积20平方公里，远期规划120平方公里，旅客吞吐量也会在未来达到5000万人次，不仅对南通地区带来积极的作用，也会让崇明岛和宝山等地的居民和来往商客乘坐飞机更为便捷。
