修建地铁是一项大工程，需要投入巨大的人力物力财力，因此一般只有大城市才有实力去修建地铁。江苏当前已经开通地铁的城市数量加上在建地铁的城市数量为6个，位居全国首位，自此江苏省内排名前几位的传统强市都已经有了地铁，但关于哪座能成为第七座修建地铁的城市，众说纷纭，基本上扬州的呼声最高。
1、江苏省第七个修建地铁的城市会是哪个？
江苏当前已经开通地铁的城市数量加上在建地铁的城市数量为6个，位居全国首位，自此江苏省内排名前几位的传统强市都已经有了地铁，但关于哪座能成为第七座修建地铁的城市，众说纷纭，基本上扬州的呼声最高。其实当亲江苏又一个城市已经进入了地铁的修建阶段，但仅能算半个，这个城市就是镇江，镇江本身地级市当前还达不到修建地铁的标准，但是镇江下辖县级市句容因为靠近南京，与南京江宁区相交界距离非常近，南京当前规划建设的S6号线，终点站便设在镇江句容，所以说镇江的地铁仅能算半个，也勉强算是第七个建设地铁的城市，不过这个说法站不住脚。
以前江苏省第七个建设地铁的城市扬州呼声最高，但是随着地铁申报标准的抬高，扬州的地铁建设规划便不符合标准，主要是人口指标达不到，这一点与山东省的烟台市非常相似，经济指标上扬州虽然在省内不是拔尖的城市，但是完全符合地铁条件，而常住人口数量上扬州距离三百万差距将近一百万，这在周围都是强市的情况下比较难吸引外来人口。
如果扬州不能成为江苏地铁第七个城市，那么江苏其他城市基本也遥遥无期，不过也有一种说法就是镇江和扬州联合申报地铁，但在国内还没有先例，因为扬州与镇江市区之间仅隔长江，又有宁镇扬一体化的建设规划，所以这两个城市如果能联合申报也具备可能性，未来再与南京地铁无缝对接，就将真正实现交通一体化，不过也仅是概念层面，审批也尚需时日。
2、江苏省宿迁市适合建地铁吗？
我以一个宿迁人发言，宿迁目前来讲不适合建地铁，为什么呢，因为宿迁城市太小，最主要的是人口少。外来人口更是少，宿迁的商业区现在就是宝龙，金鹰这周围。老城区人流量非常低，人口这么少，修建地铁为哪般？只会是一件劳民伤财的事情。宿迁现在来讲，应该最需要的是把在宿迁到沭阳的快速通道打开，因为沭阳没有高铁经过，而沭阳人口在全国都是排的上号的。
3、徐州地铁总共规划了多少条，什么时候能运行？
第一期规划2013年-----2020年，开工建设1、2、3号线一期工程，长度为64.4公里，设站54座，徐州地铁1号线一期工程长约21.97公里，设站18座，规划建设周期为2014年-----2019年。徐州地铁2号线一期工程长约24.25公里，设站20座，规划建设周期为2016年-----2020年，
徐州地铁3号线一期工程长约18.13公里，设站16座，规划建设周期为2016年-----2020年。第二期规划2018年-----2024年，开工建设3号线二期、4号线、5号线及6号线；规划建设规模为104.8km，车站73座，徐州地铁3号线二期工程长约8.07公里，设站5座。徐州地铁4号线长约33.0公里，设站25座，
徐州地铁5号线长约30.7公里，设站23座。徐州地铁6号线长约29.6公里，设站20座，第三期规划根据规划，远景徐州市城市轨道交通方案由7条城市轨道普线和4条城市轨道快线构成，总规模323.1km，177座车站，其中换乘车站31座，包含2座三线换乘车站。徐州地铁1号线二期工程长约14.63公里，徐州地铁2号线二期工程长约11.05公里。
4、江苏今天新开通27公里地铁，已成全国地铁城市最多的省份,你怎么看？
修建地铁是一项大工程，需要投入巨大的人力物力财力，因此一般只有大城市才有实力去修建地铁，根据国家规定，申报建设地铁需要满足两个条件，第一，城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上；第二，市区常住人口在300万人以上。江苏是我国经济最为发达的省份之一，全省13个省辖市全部进入全国百强，其中GDP超过3000亿元的就有11个，一般公共预算收入超过300亿元的有10个，因此江苏成为地铁城市最多的省份并不意外。
