物流行业因为其运作特点，是重资产且劳动密集型的行业，没有实际产品，属于服务业。物流行业与其他行业一样，也具备了比较全面的职能和岗位需求，在物流行业内部，不同职能能够给物流企业提供的利润和附加值是不一样的，中远海运、中国天然气运输、晋中能源国际物流这些公司我们生活中几乎接触不到，他们的业务大多是通过集装箱海运的运输形式存在，这样才能保证国家的能源供给和安全运输（比如石油、天然气、铁矿石等等）、外贸进出口运输（带来外汇收入，保持国际收支平衡）的持续发展，所以大工业和国际贸易的稳定发展离不开这些公司。
1、运输行业会怎样？
运输行业有好有坏这样的吧。就比如快递送货这类的运输行业是非常热门的，现在都是招很多这方面的人员，毕竟现在网络化，电商化，快递这类工作确实火爆，所以，在这方面工作的话，应该说是不愁吃喝，缺点可能就是刚开始工资可能不是很高，我们也可以去工厂帮人家拉货，选择一些大型企业进行合作，这也是一种选择吧。如果能在这方面做起来的话，单子一般都是很多的，基本上不愁没生意，不赚钱，可能就是辛苦点了，
2、物流行业的利润怎么样？
物流行业因为其运作特点，是重资产且劳动密集型的行业，没有实际产品，属于服务业。基于以上，在所有行业中肯定不属于高利润，高附加值的行业，所以就薪酬而言我相信肯定是中位线或者中位线以下，物流行业与其他行业一样，也具备了比较全面的职能和岗位需求，在物流行业内部，不同职能能够给物流企业提供的利润和附加值是不一样的。
简单来说，销售是直接驱动revenue的，而物流行业是以revenue为核心的，所以销售这个职能肯定是物流行业中收入靠前的工种，物流行业已经度过了其在中国经济发展中的朝阳时期，也在逐步失去中国的人口红利，更伴随着制造业的转型。同时，物流行业中很多类型的物流服务，诸如国际货代等轻资产的服务本身的价值很大程度上是由于高度的信息不对称造成的，这一点将会被互联网打破，
物流行业会根据中国自身的地理，人口，经济等特点，向欧美列强靠拢。众所周知，欧洲和美国的物流方式，形态，企业是有比较大的不同的，至于中国是走欧洲模式，美国模式，亦或是香港模式，我觉得都有可能。基于以上的简单逻辑，给题主的答案是：结合你自身的能力和特点来规划在物流行业中的具体职能和发展方向，其实这个逻辑也是适用于其他行业的，
物流行业中也有许多职能是可以跨行的，比如HR，solution，财务，IT，客服等等，但我个人认为销售跨行的可能性相对较小，这是由于物流销售受制于物流行业没有实物产品，而作为服务提供者又与其他服务行业差别较大的原因造成的。至于基础职能，像operation等，在哪个行业都一样吧，薪酬不会很好的，看到有人提到了快递派送员收入很好，简单提一句，的确有一些快递公司，国际的或者国内的，收入不错。
但这是基于你体力化的努力上的，和开Uber一个道理，多做多得，从职业发展角度并不能给你提供额外的经验和能力，也不需要具备什么技巧。只要你个人勤劳，具备基本的服务意识，会开车，搬得动东西就可以了，作为快递员，天天跑在外面，你也不会有机会接触到企业核心的东西，比如企业的管理，运营，成本，网络等等，我个人认为除了能赚些辛苦钱之外，没有太大的价值。
3、现在的物流运输行业真的很难做吗？
不请自来，首先本人从事物流行业快10年，对于这个问题我发表一下个人感言吧。1安全问题，长时间跑高速对人的体力精力是一大考验，稍有不慎就可能把命搭进去，出于一身安全考虑，会让现在部分年轻人望而却步，2成本问题，举个例子来讲，买一部9米6的高栏车前4后4的大概要全款要30万左右，别的地方不知道，我们山东本地短途600公里以内，每月跑24趟左右大概能赚15000左右，这不算路上查车，违章等等。
统算的话大概3年回本，但是有一个问题要知道，国家排放标准换代可是很快的，举个例子来讲，去年我国新推出汽车国5排放标准，倒霉的是谁呢，倒霉的是那些买了才5.6年左右国3车的司机，因为国5一旦出台随之淘汰的便是国3车，开火车的司机应该都知道现在很多地方国3车都不让进了，这个问题也是目前很多要做物理运输所考虑的问题。
