第三轨供电，第三轨供电方式的优缺点

1，第三轨供电方式的优缺点

优点是有点了缺点是它用电了

第三轨供电方式的优缺点

2，地铁里有电吗什么是第三轨

当然有电，两种供电方式： \x0d\x0a1、接触网供电；电压1500V，电网就在列车上方。 \x0d\x0a此法安全系数高，但技术含量大，铺设难度大，费用高昂。 \x0d\x0a2、第三轨供电，供电不是列车轨道，而是与轨道平行的第三轨，通常是用较轻的工型钢。\x0d\x0a第三轨又叫供电轨，是指安装在城市轨道（地铁、轻轨等）线路旁边的，单独的用来供电的一条轨道。其与受流器（集电靴）配套工作，为轨道交通列车上面所有设备提供电力支持。

地铁里有电吗什么是第三轨

3，国内有第三轨供电的电气化线路么

有的，早在2002年，就有人“通过对检测母线电压的母线电路的设计和分析，提出了检测第三轨电压的母线电路设计方案”。北京地铁采用第三轨供电就是现实生活中的典型事例。希望对你有所帮助、

国内有第三轨供电的电气化线路么

4，第三轨供电的概述

德国的西门子公司于1879年的柏林博览会展示了一列从第三轨取电的样板列车。不久，很多铁路和电车系统均应用第三轨牵引供电技术。位于伦敦的第一条电气化地铁在1890年开通时亦是使用第三轨作为供电系统。顾名思义，第三轨供电的概念就是在列车行走的两条路轨以外，再加上带电的钢轨。这条带电钢轨通常设于两轨之间或其中一轨的外侧。电动列车的集电装置在带电路轨上接触并滑行，把电力传到列车上。这种集电装置在英语称为 shoe，中译为集电靴（取流靴）。第三轨早期使用的为低碳钢轨，如北京、天津早期的地铁，近些年逐步使用钢铝复合轨，国内武汉轻轨首次采用，目前在北京、天津、广州等地铁已经全面应用。目前除广州地铁已经使用国产化成功的钢铝复合轨.钢铝复合轨用做第三轨，改善了第三轨受流的技术性能，新建设的城市轨道交通项目采用钢铝复合轨已成为趋势。第三轨式接触网的电压多采用IEC 标准，为直流 600 V或750 V ，我国1969年开通的北京地铁采用的第三轨受电电压为直流 750 V ,但也有的国家采用较高的电压，如西班牙巴塞罗那地铁就采用了直流1500 V和1200 V。广州地铁是国内首先采用DC1500V第三轨供电系统的城市轨道交通单位。第三轨受流方式有三种：上接触式、下接触式和侧接触式美国地铁大都采用上接触式，取流靴从上压向第三轨轨头，第三轨顶面受流。取流靴的接触力是由下作用的弹簧的压力进行调节的，受流平稳。施工作业简便，可以在轨头上部通过支架安装不同类型的防护板，国内北京地铁也采用此受流方式。侧接触式就是第三轨轨头端面朝向走行轨，取流靴从侧面受流，跨座式独轨车辆就采用侧面接触式取流，其取流靴装在转向架下部，国内的重庆轻轨采用此受流方式。下接触式的第三轨的轨头朝下，通过绝缘肩架、橡胶垫、扣板收紧螺栓、支架等安装在底座上，欧洲国家比较青睐此受流方式。下接触式的优点是防护罩从上部通过橡胶垫直接固定在第三轨周围，对人员安全性好，利于防止下雪和冰冻造成的取流困难。但这种方式安装结构复杂，费用较高。广州地铁四号线亦采用此方式。主要组成部分：绝缘支座、第三轨托架第三轨扣件紧固件：M12螺栓、螺母及垫片，材质为不锈钢。第三轨轨绝缘支架由玻璃纤维增强树脂（GRP 玻璃钢）采用模压工艺制造。第三轨安装要点如下：（1）第三轨托架和绝缘支座通过各自接触面的齿槽咬合，经螺栓连接成为一体，齿槽咬合起到了垂直限位的作用，同时第三轨安装时可进行上下微调；（2）第三轨托架与第三轨扣件经螺栓连接成为一个整体；（3）第三轨扣件具有一定特殊结构防止第三轨扣件沿第三轨敷设方向左右摆动；（4）绝缘支座的结构应具备使整体绝缘支架具有良好的受力性能，满足各种可能负荷出现的受力要求。绝缘支座的长孔，可使整体绝缘支架在水平方向30mm的调整余量，在垂直方向有40mm的调整余量，从而保证第三轨的相关安装距离。整体绝缘支架高度分为458mm、528mm两种规格，应能承受气温变化及空气污染，室外能够承受紫外线，并且应能承受由开关操作或短路引起的过电压。同时整体绝缘支架表面自洁性好，并可用一般的清洁剂清洗，并对盐溶液有抗腐蚀能力，不易溶入酒精、苯、碳氢化合物等有机溶剂。在地面段以及高架区段，因为广州地区常年多雨，环境污染比较严重，第三轨直接暴露在外，长久会对接触轨造成腐蚀和损伤，降低接触轨的使用寿命，所以在这些区段采用防护罩作为保护。防护罩分为普通防护罩、支架防护罩、电缆接线板防护罩、特殊中心锚结防护罩等几类。防护罩厚度为2.8±0.2mm，普通防护罩单位制造长度4600±5mm。防护罩的性能要求与绝缘支架的大致相同，具体要求如下：防护罩表面自洁性好，并可用一般的清洁剂清洗，并对盐溶液有抗腐蚀能力，不易溶入酒精、苯、碳氢化合物等有机溶剂，可以应能承受气温变化及空气污染，室外能够承受紫外线。同时能够承受由开关操作或短路引起的过电压。

5，第三轨供电有什么好处接触网供电有什么好处

第三轨供电，可以不用接触网，但造价高，如果是有轨电车的话造价差别更大。接触网供电，技术成熟，造价合理，排障检修相对容易。

所需牵引功率决定了电压、电流，第三轨受限制较多

6，地铁里真的有电吗什么是第三轨

当然有电，两种供电方式： 1、接触网供电；电压1500V，电网就在复列车上方。此法安全系数高，但技术含量大，铺设难度大，费用高昂。 2、第三制轨供电，供电不是列车轨道，而是与轨道平行的第三轨，通常是用较轻的工型钢。第三轨又叫供电轨，是指安装在城市轨道（地铁、轻轨等）线路旁边的，百单独的用来供电的一条轨道。其度与受流器（集电靴）配套工作，为轨道交通列车上面所有设备提供电力支持。

上海的三号线也是第三轨供电诶，去看三号线啊

当然有点，两种供电方式：1、接触网供电；电压1500V，电网就在列车上方。此法安全系数高，但技术含量大，铺设难度大，费用高昂。zd广州、上海等城市的地铁线路用此法。 2、第三轨供电，供电不是列车轨道，而是与轨道平行的第三轨，通常是用较轻的工型钢。但内也有例外（北京地铁采用60公斤/米的标准工型钢）。电压750V。此法不太安全，但价格低廉，技术含量低，易于铺设。另外，英国伦敦采用四轨供电，即在铁容道中央在铺设一条零线轨，是三轨的变种。建造较早的地铁基本上都是三轨供电。例如：北京、天津、莫斯科、平壤、伦敦、基辅、东京（部分）、大阪（部分）等等

呵呵。zd当然有电的啦。没有电电力机车怎么动啊。地铁的电是从接触网或者第3轨来的目前我国大部分都是AC（直流）1500V和AC750V的接触网制式的。但是有些地方也用第三轨的比如上海和北京。前几天上海还因为第3轨故障而出事了呢。所谓第三轨其实就是在两跟轨内道中间在加一条钢轨。然后在刚轨的上面加上一层易导电的金属。然后由机车的集电头来在刚轨上接电。然后通过VVVF（牵引容逆变器）来转换成机车用的电能。

7，什么是第三轨供电

德国的西门子公司于1879年的柏林博览会展示了一列从第三轨取电的样板列车。不久，很多铁路和电车系统均应用第三轨牵引供电技术。1、装置带电轨的成本往往比高架电缆低，因为高架电缆需要支架而带电路轨不用。实际上，成本问题是很多轨道供电系统没有转用高架电缆的主因。 2、天灾对带电轨的影响较高架电缆少（洪水泛滥除外）。3、带电轨比高架电缆更适合安装于半径较小的隧道。4、有些乘客认为高架电缆有碍观瞻，相比之下带电轨的视觉效果较佳。

1、接触网供电；电压1500V，电网就在列车上方。此法安全系数高，但技术含量大，铺设难度大，费用高昂。广州、上海等城市的地铁线路用此法。2、第三轨供电，供电不是列车轨道，而是与轨道平行的第三轨，通常是用较轻的工型钢。但也有例外（北京地铁采用60公斤/米的标准工型钢）。电压750V。此法不太安全，但价格低廉，技术含量低，易于铺设。另外，英国伦敦采用四轨供电，即在铁道中央在铺设一条零线轨，是三轨的变种。建造较早的地铁基本上都是三轨供电。例如：北京、天津、莫斯科、平壤、伦敦、基辅、东京（部分）、大阪（部分）等等=大部分都是接触网供电，有的是第三轨供电。【第三轨供电就是在线路旁边铺设一条通电的铁轨，列车在此轨上取电】。第三轨供电的安全性没有接触网的好，而且第三轨过道岔时非常麻烦，所以较少采用。=所谓第三轨其实就是在两跟轨道中间在加一条钢轨。然后在刚轨的上面加上一层易导电的金属。然后由机车的集电头来在刚轨上接电。然后通过VVVF（牵引逆变器）来转换成机车用的电能。=

这是电力机车的一种供电方式。电力机车用的是单相电，其供电方式有两种：一种是火线架空在机车的上方，机车通过顶部滑弓与导线滑动接触，用列车的铁轨做零线，完成对机车的供电，这种方式供电较复杂且占用的空间较大，多用在地面上电力机车的供电。另一种就是第三轨供电，它的火线安装在机车旁边，如同一条轨道，俗称第三轨，零线仍是机车的铁轨，也是通过滑动接触对机车供电。这种供电方式简单、占用空间较小，但在地面上不适用，所以多用在地铁机车的供电，第三轨一般架设在列车前进方的左下侧，即地铁站台的下边。