正在建的和已经规划要建的有商丘、安阳、平顶山、周口四个，总计八个。飞机起降的次数多少不清楚，但坐飞机出行的人也不能说已经饱和到需要在周边再建机场的地步，在现在的基础上，如果能发挥优势，抓住机遇，加快发展，十年以后建成豫鲁苏皖交界处的区域中心城市，进入强三线甚至弱二线城市，是大有希望的。
1、商丘民航机场在城西建设，为什么商丘的发展往东南发展呢？到2030年能达到几线城市？
商丘往东南发展有以下原因。一是陇海铁路与郑徐高铁纵穿商丘市中心，使市区隔离为道北道南，解放后历来道北为朱集老城区，道南为新城区。由于铁路隔断造成交通不便，夏天雨涝后地下通道少且简陋，造成积水难排，生活不便，城市新区一直向东向南发展，二是商丘道北由于城市建设落后，基础设施差，造成地价房价显著低于道南，商品房销售价低量小。
投资开发商受利润和经济效益拉动，都争先在道南拿地开发，使道北开发滞后，三是商丘东部永城、夏邑、虞城三市县都是百万以上人口，总共近四百万人。以上三市县都邻近江苏安徽山东，经济比较发达，人流物流量较大，工业商业贸易繁荣，且虞城县城西距商丘市区仅十余公里，早就纳入商虞一体化规划，自然商丘向东发展是大势所趋。
四是商丘机场在市区西部，原先是军用机场，现纳入民航机场扩建，但规划多年至今没有动工，离形成客流与物流为期尚远，临近机场的建筑又有限高规定，商丘西部三县每县人口仅有七八十万，且经济与东部相化发展滞后。所以，商丘向西发展受限较多，至于商丘到2030年能发展为几线城市，目前不确定因素较多，不好预测。去年，商丘己进入三线城市行列，但经济实力属于弱三线，
由于商丘具有多条高铁普铁国道高速十字交会的交通枢纽优势，地居苏鲁豫皖交界地区且周边100公里没有较大区域中心城市，又是河南距离东部沿海及长三角最近的桥头堡，且具有960万户籍人口，幅射周边省内外2000万人口。在现在的基础上，如果能发挥优势，抓住机遇，加快发展，十年以后建成豫鲁苏皖交界处的区域中心城市，进入强三线甚至弱二线城市，是大有希望的，
2、9座，河南的机场数量算多吗？
我仔细算了一下，目前河南已经运营的民用机场有四座，分别是郑州、洛阳、南阳和信阳。正在建的和已经规划要建的有商丘、安阳、平顶山、周口四个，总计八个，至于还有一个在哪里，恕我孤陋寡闻，还真不知道。我们先来看一下目前现有机场的位置，南阳和信阳离郑州和武汉都有点距离，大概两百到三百公里之间。这个距离在没有高铁的时候确实算非常远，也不方便，座车的话要好几个小时，给出行带来不便，
洛阳嘛，国内名气和游客流量最大的地级市之一，距离郑州一百公里左右，如果没有民航机场，跟这座城市的名气有点不匹配。其实就这几个机场，说实话除了郑州之外，其他几个我都没去过，但是郑州机场也有很多时候都吃不饱，每次到机场几乎都是冷冷清清。飞机起降的次数多少不清楚，但坐飞机出行的人也不能说已经饱和到需要在周边再建机场的地步，
商丘离周边的徐州、郑州和阜阳距离都基本差不多，真不明白投资那么大的一个机场，怎么才能保证客源。安阳的情况也类似，到石家庄和郑州的远近基本一样，可以说也会有相同的顾虑，最应该吐槽的是平顶山。我们从地图上看，平顶山跟郑州交界，尧山机场到周边三座老牌机场（郑州、洛阳和南阳）的路途差不多，均在一百公里左右，真的有这个必要吗？航空公司可不是福利院，人家也要赚钱的，
所以，对于那些大城市的航线趋之若鹜。而客源不足的中小城市甚至一些县城，不说避之唯恐不及吧，肯定不会是那么心甘情愿的去为了照顾你而开通航线，先不说机场和航空公司是两码事，每次要给你机场交停机费和起降费，就说人家一个起降要多浪费多少油和时间，等半小时也没俩人上下，真是既耽误功夫又浪费油钱！本来就没几条航线，也不会对出行带来多大的方便。
