宁波城区人口规模不够达到密度强度，宁波地铁线网客流远远达不到每公里0.7万人目标，但是希望宁波搁置三轮地铁建设规划，先做好城内人口加密和规划高密度人口住宅区开发，解决宁波地铁椅子现象问题。这就形成了宁波以三江口为核心的价值观，△组团示意图另外，贵阳这几年，人口涌入很多，各大商圈开始逐渐繁盛起来，比如新城观山湖区、花果园、老城区、花溪、双龙等组团，一旦有了地铁，这些组团之间的商业、资源都可以实现更大的共享，激活整个一片城市。
1、宁波地铁现在怎么样了？
宁波是副省级城市计划单列市，将地铁建设规划上报国家审批，审批程度较快，毕竟是副省级加码，连普通地级市无法享受。宁波一二期5条含建，其中一号线、二号线和三号线含奉化线运营，其他二条建设，宁波城区人口规模不够达到密度强度，宁波地铁线网客流远远达不到每公里0.7万人目标，但是希望宁波搁置三轮地铁建设规划，先做好城内人口加密和规划高密度人口住宅区开发，解决宁波地铁椅子现象问题。
2、如何评价宁波地铁规划？
宁波城市的规划，一直都是以三江口为中心，地铁的规划也是如此。这就形成了宁波以三江口为核心的价值观，因此，逢地铁也都必定穿越中心。作者以为，这种规划是有很大的缺点，无疑资源太集中，分配不均，是一种浪费！就像当初扩建火车南站一样，也是以三江口居住的人考虑，种种因素没兼顾到其它城区，倘若当初扩建或重建火车东站，慢慢取消或不重建南站，则东站可与未来的西站遥相呼应，这就显得大气多了，也不至于现在南站挨着未来的西站这么近，而出现尴尬的局面。
3、贵阳修地铁划算吗？又规划了9条线有必要吗？
贵阳的地铁的几条线路，从刚开始筹划、到批复、到最终的动工，本人都一直关注着，目前来看，1号线、2号线（横向连通观山湖区和老城区）已经施工进展已经很可观了，3号线（纵向贯通贵阳南北，经花果园至花溪）是已经批复了的，所以，目前我觉得可以把关注的重心放在这三条线上，其他的所谓的“9条线”，可能也只是规划，反正我这里的资料并不是很清楚，
△贵阳地铁“小媚眼”要说贵阳修建地铁的必要性和可行性，很显然是大于其他城市的，为什么？因为贵阳是一座山城，城区之间很难像成都、北京那样的平铺开来呈环状建设，所以属于比较典型的组团型布局，这种组团型布局，从一个商圈到另一个商圈，中间还是有一定的地理距离，而地铁就可以有效弥合这些地理距离，像“串珍珠”一样，把组团和组团之间联结起来。
△组团示意图另外，贵阳这几年，人口涌入很多，各大商圈开始逐渐繁盛起来，比如新城观山湖区、花果园、老城区、花溪、双龙等组团，一旦有了地铁，这些组团之间的商业、资源都可以实现更大的共享，激活整个一片城市，要说划不划算，其实，有人可能会说，贵州的地质地貌是喀斯特地貌，也就是岩溶地貌，修建地铁的成本和难度相对较高，但是我们说，考虑一个项目的投资回报性，不仅仅要看眼前，还要看长远，不仅仅但看经济效益，还要看社会效益。
△相关规划贵阳作为贵州省的省会城市，如果连地铁网络都不健全，那么拿什么聚拢全省人心，拿什么吸引地州、县份年轻人口涌入中心城市？资源、人才得不到集约化的高效利用，如果分散到各市州、县份甚至农村，很容易造成浪费，另一方面，贵阳作为贵州这个多民族的西部省份，一直以来经济并不算发达，但其在西南地区的交通枢纽地位，是古已有之的：地处云贵高原，西控云南，北接川渝，东临湘楚，南通两广，交通枢纽地位在西南板块，犹如郑州之于中原，贵阳如果迅速崛起，是能够极大激活整个大西南板块潜力的。
