在成都跑滴滴，快车司机一天在线时间基本上十二小时左右，收入一般都在四百上下；如果再除去车辆磨损油费剩下多少大家自己心里也有个数了。成都滴滴起步价九元，但到司机手里只有七元五了，公司每单抽成在百分之二十五吧，有些还会更高一点，我是16年申请加入的滴滴，两年多断断续续的跑了差不多五千单；形形色色的乘客都有遇到过，现在我以个人的经历来回答这个问题。
1、在成都跑滴滴怎么样？
首先滴滴出现的原则和现在的那些公司卖车跑滴滴的原则根本不同，没有任何一个和滴滴合作的公司不是以暴利谋取利益。其次一天10小时以上净利润可能能达到400左右，而且是在线时长，并不是出门到回家的时间！一台7万就能下地的车，基本所有公司都是卖到10万以上了，而且这些车的安全配置都是非常低，基本上来说，公司快对半赚钱，
那为什么还有那么多人愿意去跑，甚至还有司机在帮公司打广告呢，其中曲折很明显，公司提成和介绍费相当可观。所以很多司机用这个方法来赚取外水！很多司机都是因为贷款买了车，高额的月供，和家庭开支，不得不跑，不跑车又是一个消耗品，找个工作上班，根本不足以支撑买车的月供！如果你觉得我说的有问题，你可以花一天时间，打一天滴滴，和司机直接交流！那你肯定能得到非常有价值的信息！。
2、在成都跑滴滴，如何提高收入？
没有跑过就没有发言权，喷子别乱蛊惑人心去租车你们这群人太缺德了、我来说说在成都跑滴滴实际情况、早上五点准时出门到晚上十一点收工、中午就吃一碗面的时间休息半小时、其它时间都是蹲到车上等单、连上厕所都是把系统开起的、一天下来五百多流水、有时候早上睡过头了八九点钟出门、一天跑下来就三四百块钱流水同样是跑到晚上十一回家、来算一下成本我是纯租月租金二千九烧气跑一百块钱开空调的话费用大概25不开空调费用一百块烧20块钱的气一天如果跑三四百块钱就没有什么钱赚除去成本就一百块钱左右工作十几个小时、太累了所以说有想跑的前提是你能够吃苦拼了命的跑一个月也就六七千左右早上五点出门晚上十一回家你吃得消就可以来尝试一下、我是吃不消跑完三个月合同到期就不跑了、算下来还不如去上班，
3、跑滴滴还是跑货运比较挣钱？
首先两者都是移动互联网在不同垂直行业的必然产物。其二，二者的发展都是平台化运作，对于货运O2O行业而言，标准化建设难度极大，与客运相比，货运标准化要复杂得多，路线、时间、货物类型、重量体积、车型需求以及司机的经验程度、可信任程度等方面存在着极大差异化。行业不同，所以问题不同，你看，滴滴是标准化的移动互联网平台，面向的出租车司机和乘客只有C端用户。
而货运平台，因为每一趟货运情况都不一样，所以业务衔接并无统一标准，一端要面对个体司机甚至车队，用户群体就可能是C端或者小B，另一端要对接B端的工程或者物流公司B端业务。如果一定要划分，我们的业务应该囊括了B2C和B2B，所以从业务范畴来看，货运比滴滴更有潜力。如今，跑货运可以通过平台，货主和司机可以免费实现双方物流信息的及时对接，一定程度上，可以说是借鉴了滴滴打车的模式，
但所做的又不完全等同于打车软件。如果是以前，货车司机自己通过货站和传统的配货网站得到订单，黄牛中介费的层层盘剥，扣除养车、修车等开销，根本剩不下几个钱。现在有了货运APP,大大地减少了空返率，也没有了中介费，现在有不少司机利用货运APP找货，方便快速简单，只需要一部手机就能随时接单拉货。而拥有3000万客户量的货拉拉APP，更是为司机门提供了海量货源，交易安全有保障，运费到账速度快的优势获得了不少司机的青睐！截止2018年3月底，货拉拉开城数量已是114座，平台注册司机已达300万以上，用户超过2000万，
4、成都跑滴滴顺风车到哪儿利润最高？
这样我给您算一下好吧，一天跑个两三百公里，流水得四五百吧，然后我们这边CNG的车型一公里也就两毛到三毛钱，一天算多点八十吧，然后生活费二十吧，月供每天就几十一百，也就说一天纯收入得两三百吧。现在市场环境这么好，市场空缺那么大，公司给您提供平台，提供机会去合法跑网约车，就是考虑到有些客户的经济问题，所以才提供了传统4S店不能提供的0元首付！举个例子，好多人说没钱，比如我拿信用卡给前期费用，只要有车跑，会跑，接的单多，每个月把月供和信用卡还款加上，剩下的也有个两三千，跑的好还有更多！关键三年后您还得一车！所以不是资金不充足的原因，是看您想不想做而已！。
