云桂铁路，中铁十七局云桂铁路是高铁还是火车道

本文目录一览

1，中铁十七局云桂铁路是高铁还是火车道
2，云桂铁路途经站有哪些
3，云桂铁路有几个站点
4，云桂高速铁路的介绍
5，云桂高速铁路的正式通车
6，云桂高速铁路的简介
7，云桂高速铁路的建设意义
8，云桂铁路是哪里到哪里
9，云桂高速铁路的介绍
10，云桂高速铁路的简介

1，中铁十七局云桂铁路是高铁还是火车道

双线有砟铁路，线路分布：昆明-石林,南宁-百色段为客运专线，百色-石林段为客货混线；可以跑动车组，设计时速：昆明至百色时速200公里百色至南宁时速250公里。

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中铁十七局云桂铁路是高铁还是火车道

2，云桂铁路途经站有哪些

云桂高铁全线设南宁、南宁南、金鸡村、江西村、王埠、那桐、隆安、平果、那何、田东北、田阳、百色、阳圩、剥隘、富宁、白腊寨、广南、珠琳、普者黑、红石岩、新哨、弥勒、石林板桥、阳宗、经开站、昆明南新客站26个车站。

云桂铁路途经站有哪些

3，云桂铁路有几个站点

新建云桂铁路线路的基本走向为南宁至隆安、平果、田东、田阳、百色、剥隘、富宁后进入广南县白腊寨、莲城、珠琳，经丘北、红石岩、弥勒、石林至昆明，线路全长746公里。线路在我州境内约长315公里，在广南县境内约110公里，设置广南、白腊寨、珠琳3个站点，其中广南站为办理客货运业务车站。

云桂铁路有几个站点

4，云桂高速铁路的介绍

南昆客运专线又名云桂高铁（南宁－昆明）属国家《中长期铁路网规划》中的干线铁路，是为提高广州至昆明的铁路通道能力，是云南通往东南沿海地区最便捷的铁路通道，是云南铁路“八入滇四出境”的重要组成部分，南昆客运专线的建设对缓解运输瓶颈制约,完善路网布局，促进经济、社会发展意义重大。自南宁站向西经百色、文山、红河，至昆明南站，正线全长710公里，其中广西段276公里，云南境内434公里，概算总额899.2亿元。该项目于2009年12月27日开工，建设工期为6年，预计2016年底开通运营。预计全线建成通车后，从南宁到昆明的行车时间将由原来的12小时缩短为5小时左右，并与沪昆高铁、渝昆客运专线、昆玉铁路扩改、南昆铁路、南广高铁相连，共同构成西南泛珠三角和环北部湾的出海大通道。南昆客运专线成为云南省境内里程最长、标准最高、覆盖区县最多、投资规模最大的铁路项目，由铁道部、广西区、云南省合资建设。南昆客运专线是一条大能力、快捷的区际干线铁路。建成后将成为促进广西、云南多民族地区经济发展的一条致富路。2015年7月12日，南宁到百色段铺通。南昆客运专线第一长跨谷拉河大桥合龙。12015年12月11日，南宁至昆明客运专线南宁至百色段开通运营。

5，云桂高速铁路的正式通车

（2015年）12月11日，南宁至昆明客运专线南宁至百色段开通运营，南宁至百色间的铁路运行时间由原来的2小时47分缩短至1小时39分。南昆客专南宁至百色段的开通，为南昆客专全线开通运营创造了条件。　　南昆客专南宁至百色段自广西南宁引出，途经隆安、平果、田阳，终至百色，全长223公里，设南宁、南宁西、隆安东、平果、田东北、田阳、百色等7个车站，初期运营时速200公里。　　南昆客专南宁至百色段于2009年12月开工建设，2015年10月开始联调联试。开通初期，将安排开行动车组列车3对。

6，云桂高速铁路的简介

南昆客运专线是云南省“八入滇、四出境”铁路网规划中的重要组成部分，也是国家《中长期铁路网规划》重要干线铁路，是客运专线。线路位于云南省和广西壮族自治区境内，东起南宁枢纽的南宁站，沿既有南昆铁路至既有百色站，之后经云南省文山州、红河州弥勒站、玉溪市，最后到达昆明南站。正线全长710公里，其中广西段276公里，云南省境内471公里，概算总额899.2亿元，其中广西段概算总额309.85亿，基础设施设计速度200-250公里/小时，该项目由铁道部、广西区、云南省合资建设。南昆客运专线起于南宁站，向西经百色、文山、红河，至昆明南站，全长710公里，为国铁一级电气化双线铁路，工程于2009年12月27日在广西百色开工建设，工期6年，工程总投资899.2亿元。南昆客运专线功能定位为客运专线，旅客列车设计车速为：南宁至百色段250公里/小时，百色至昆明段200公里/小时（预留时速250公里客专条件）。　　南昆客运专线是云南省“八入滇、四出境”铁路网规划中的重要组成部分为全线新建车站17个，改建车站3个。桥隧总长500公里。铁路等级：Ⅰ级　　正线数目：双线　　牵引种类：电力　　开工时间：2009年12月27日　　正线全长：710公里　　限制坡度：南宁至百色段12‰，百色至昆明南9‰，加力坡18.5‰　　最小曲线半径:一般地段5500米，困难地段4500米到发线有效长度:南宁至百色、石林板桥至昆明南650米，石林板桥至百色880米。　　设计时速：南宁至百色时速250公里，百色至昆明南时速200公里（预留时速250公里客专条件）建设工期：6年运行时间：4小时投资总额：899.2亿元南昆客运专线预测本线范围的始发终到客流占43%，跨线客流占57%。跨线客流主要是昆明及滇西地区与珠三角、北部湾及海口地区的交流，其中去往柳州、海口、珠江三角洲、北部湾方向的客流分别占8%、8%、25%和16%。本线始发终到客流以长途跨线为主，其中运距200～500km的客流占11.3%，500～1200km的客流占50%，1200km以上的客流占38.7%。　　地质情况南昆客运专线是中国艰险山区地形地质条件极其复杂的又一条铁路干线：地形起伏大，地层繁多，岩性纷杂，断裂构造，溶岩广泛分布。岩溶及岩溶水问题构成控制线路方案的主要工程地质问题。全线重点工程主要有左江双线特大桥、隆安三号隧道、那吉隧道等。南昆客运专线是中国艰险山区地形地质条件极其复杂的又一条铁路干线。云南段隧道比例高达71%，长度大于10千米的隧道多达11座，其中长度为18218米。石林隧道是中国最长的单洞双线铁路隧道。地形起伏大，地层繁多，岩性纷杂，断裂构造。溶岩广泛分布，岩溶及岩溶水问题构成控制线路方案的主要工程地质问题。全线重点工程主要有新南宁邕江四线特大桥、右江双线特大桥、南丘河双线大桥、丘北南盘江双线特大桥和坡录元隧道、红石岩隧道、幸福隧道、新哨隧道、石林隧道、新莲隧道。南昆客运专线设计时速为250km/h，正线新建隧道及明洞92座，累计长度306.658km，占正线总长度的71.12%。长度10km以上隧道11座143.457km，长度6-10km隧道9座累计68.879km，长度3-6km隧道9座累计36.246km，长度3km以下隧道63座累计58.08km。轨面以上最小净空面积满足旅客列车250km/h空气动力学效应不小于90m2要求，断面内轮廓按《时速250公里客运专线铁路双线隧道复合式衬砌》通隧（2008）0201-05图办理，轨面以上内净空面积按92m2设计。为了满足隧道净空和贯通精度要求，隧道控制测量技术及精度显得尤为重要。据了解，南昆客运专线广西段2013年投资计划32亿元。南昆客运专线广西段已顺利贯通36座隧道，开累完成62989成洞米，占设计总量的63%。全线路基（含站场）土石方累计完成1299万方，占设计总量的50.1%；桥梁工程完成31282成桥米，占设计总量的56%。截止2013年8月25日，南昆客运专线广西段已完成投资22.42亿元，占年计划的70%。　　云南　　南昆客运专线引入昆明南站：截止2013年09月24日，2013年累完成投资4.92亿元，完成年计划的75.84%。

7，云桂高速铁路的建设意义

南昆铁路从广西南宁经百色田林进入贵州威舍进入云南，止于昆明，客车运行时间在12个小时左右，南昆客运专线建成后，南宁到昆明需5小时左右，比走现有的南昆铁路要节省7个小时左右。南昆客运专线是一条以客为主、客货兼顾的大能力、快捷区际干线铁路。建成后，与南广高铁相连，有利于构建泛亚南部国际通道，完善区域铁路网布局。可提高广州至昆明铁路通道能力，促进西南与珠三角、环北部湾地区经济发展和沿线国土资源开发，带动民族经济发展。南昆客运专线对扩大西南出海通道的运输能力，实现区域间优势互补和优化资源配置，促进云南、广西等西南地区经济社会发展都具有重要的意义。南昆客运专线是我国干线铁路网的重要组成部分，对于加强云南与桂南.桂东.粤西.珠三角及闽南地区的联系，实现资源优化配置、扩大西南地区出海通道的运输能力，构建泛亚通道及第三亚欧大陆桥国际大通道建设，完善区域铁路网布局，促进区域协调发展具有重要的意义和作用。

8，云桂铁路是哪里到哪里

云桂铁路起于广西南宁市，止于云南省昆明市的昆明南站，全长915.8公里，为国铁一级电气化双线铁路，工程计划2009年底开工建设，工期6年，工程总投资899.2亿元。云桂铁路功能定位为以客为主、客货兼顾，旅客列车设计车速为：南宁至百色段250公里/小时，百色至昆明段200公里/小时。目前，铁路南昆线取道百色田林进入云南昆明，客车运行时间在12个小时左右，云桂铁路建成后，南宁到昆明耗时5小时左右。云桂铁路途经广西隆安县、平果县、田东县、田阳县；云南省境内经过文山州的富宁县、广南县、丘北县，红河州的弥勒县，昆明市的石林县、宜良县，玉溪市澄江县。据铁路行业相关人士称，云桂铁路对南宁市着力打造中国—东盟物流、商贸、加工制造基地，信息、交通枢纽和金融中心具有十分重要的作用。据悉，云桂线全线暂设南宁、南宁南、金鸡村、江西村、王埠、那桐、隆安、平果、那何、田东北、田阳、百色、阳圩、剥隘、富宁、白腊寨、广南、珠琳、普者黑、红石岩、小新寨、弥勒、阿乌、石林板桥、阳宗、昆明南、昆明东及昆明28个车站。