成贵高铁从成都，上接西成高铁，在宜宾与在建的川南城际铁路和渝昆高铁相连，在贵阳和贵广，沪昆高铁相连，建成后将成为快速出川的又一条重要线路。建设中的成贵铁路乐山段成贵高铁新建线路实际上是从乐山站引出，经五通桥，犍为，泥溪，从宜宾到兴文，成贵高铁乐山岷江大桥然而，很多年来，宜宾一直没有高铁，乘着复兴号驰骋在祖国的大好河山，成了川南人民的一种渴望。
1、成贵高铁已经经过宜宾，为什么还要规划一条成都经自贡到宜宾的高铁？
你好，我不敢苟同你说的修成自宜高铁是重复建设，以前的川南几个地市关于成贵争夺的恩怨我们不提，眼光放长远些你就会明白为什么省上砸锅卖铁也要把成自宜和成南达万高铁建起来。我的观点是：一.从宏观大局来看，成贵，渝昆是国家八横八纵高铁网中的两条大通道，他们分别链接成都贵阳，重庆云南，作为成渝经济带上的两条重要高铁，承担着西南4省市向南和向东开放发展的重要作用，
为什么提宜宾，泸州要建成四川南向开放的桥头堡，就是因为成贵高铁的开通即意味着成都乃至四川链接入了深港澳大湾区，并同时打开了东南亚的市场。成南达万也是同理让四川链接入长江三角洲，二.从打小算盘的角度来看，川南的内江，泸州受到重庆辐射太大，成都很难驾驭，一旦渝昆修通，那么将会把宜宾也纳入重庆的辐射范围，因为渝昆规格高，速度快达350，使得宜宾到重庆比到成都时间更短，而泸州将彻底进入重庆的半小时经济圈，成都显然不愿意这样，他必须趁渝昆宜宾到重庆段未建成之前，牢牢把宜宾，泸州抓在手心里，因此成自宜高铁启动得那么快，毫不给重庆反应的机会，这也可以解释渝昆铁路拖这么久的原因，成自宜建好后，宜宾，将纳入成都45分钟经济圈，而泸州因离重庆太近建设到泸州的直达高铁几乎没有意义，因此川南城际从自贡出来到泸州速度降低到250，也是这方面的考虑。
三.从成渝合作来看，成自宜将与渝昆链接在一起，南有贵阳，毕节，西有昆明，昭通，成渝都希望与贵阳，昆明合作，于是才有了成自宜借道渝昆的事实，综上，350的高规格成自宜既有经济发展的宏观考虑，也有各自肚里的小小算盘，还打着昆明，贵阳两个市场的主意，符合成都的意志，自贡，宜宾是躺赢的对象。写在最后，高铁目前已经给宜宾带来了交通出行的大变化，目前成都至宜宾共开通15组重联列车，但貌似依旧无法满足客源出行回归的需要，最近宜宾可能又充值了，增开了多组列车，
2、成贵高铁四川段开通在即，坐高铁去宜宾进入倒计时,你怎么看？
我一直关注着成贵高铁的情况，因为我有幸参与了成贵高铁的建设。2015年，我结束了在昆明沪昆高铁建设工作，来到了乐山，老不出蜀，少不入川，在乐山的工作让人非常愉快而有成就感。现在成贵高铁成宜段马上正式通车，这确实是一件值得高兴的事，尤其是要恭喜宜宾人民喜提成贵铁路成宜段。宜宾，川南的一座重要城市，中国酒都，
有着深厚的历史文化底蕴和秀丽的自然风光。金沙从雪岭而来，岷江经青衣而至，金沙江，岷江在三江口汇成长江滚滚而下，“万里长江第一城”因此得名。成贵高铁乐山岷江大桥然而，很多年来，宜宾一直没有高铁，乘着复兴号驰骋在祖国的大好河山，成了川南人民的一种渴望，因此，成贵高铁从规划设计到施工建成整个过程，都一直备受人们关注，大家都希望这样一条经济线，旅游线，美食线早日通车。
现在这个愿望马上就要实现了，从成都飙拢至宜宾只需要一个小时二十分左右，这在以前是不可想象的，建设中的成贵铁路乐山段成贵高铁新建线路实际上是从乐山站引出，经五通桥，犍为，泥溪，从宜宾到兴文。云南段经过威信，镇雄，贵州段则经毕节，大方，黔西终至贵阳，成都到兴文段目前在试运行，有望上半年正式通车，云南和贵州段有望在今年底实现通车。
成贵铁路旁的柑园成贵高铁沿途风景秀丽，是名副其实的景观线路，大成都大乐山就不说了，乐山大佛以后，沿途风景有:被称为“中国工业革命活化石”的犍为小火车，“中国的诺亚方舟”的罗城古镇，宜宾的蜀南竹海，李庄古镇，兴文石海以及川滇边境的水富峡谷，威信扎西会议旧址等。坐上这趟列车，一次性打卡这么多祖国的大好河山，想想都是件很美好的事情。
