小黄车的自行车如今在街道上越来越少，最主要的原因还是由于小黄车的品质实在糟糕，10台里面基本上，没有一两台可以骑行的。第3种情况就是由于小黄车的品质很糟糕，生锈破损的太多，严重影响了市容环境，所以大量的被城管没收，综上所述，这三大原因导致了小黄车现在在市面上越来越少，所以共享单车拼的不是投放量，拼的是谁的品质谁的服务更胜一筹，没有品质没有服务的企业是永远走不长走不远的。
1、2018共享单车橙黄之争摩拜未获胜，但2019小黄车为何却少了？
小黄车和摩拜之争，2018确实没有决出胜负。但是华山论剑还没有分出高下的时候，摩拜已经卖身给了美团，到了2019年共享单车，江河日下，更多的品牌举步维艰，苦苦挣扎，以ofo小黄车最为典型，小黄车的自行车如今在街道上越来越少，最主要的原因还是由于小黄车的品质实在糟糕，10台里面基本上，没有一两台可以骑行的。
第2种情况就是，由于小黄车的注册用户超过两亿多，很多用户没有拿回押金，所以他们很愤怒，有些人恶意将共享单车抛到河里面去洗澡，更有人为损坏，导致小黄车大量的损坏，第3种情况就是由于小黄车的品质很糟糕，生锈破损的太多，严重影响了市容环境，所以大量的被城管没收。综上所述，这三大原因导致了小黄车现在在市面上越来越少，所以共享单车拼的不是投放量，拼的是谁的品质谁的服务更胜一筹，没有品质没有服务的企业是永远走不长走不远的，
2、武汉20万辆小黄车“失联”：大多被占用或破坏，希望尽快找回,你怎么看？
这个问题非常好，我来回答一下。西方世界有一句话叫上帝欲使其灭亡，必先使其疯狂，但是同样的这句话用在中国的共享单车行业上，简直再恰当不过了。我们可以回顾一下，短短的两三年之间，中国的共享单车，曾经疯狂到什么样子，如今又衰落的什么样子，在共享单车最疯狂的时候，ofo曾经雄心壮志要称霸中国市场，甚至一度将市场做到海外，那个时候恨不得中国13亿人，人手一辆。
从15年开始疯狂兴趣的疯狂单车，到现在基本上走到了博弈的尾声，曾经的ofo摩拜哈罗单车，三强鼎立的局面，如今随着ofo的逐渐衰败也渐渐走向了最终的结局。目前武汉市有大约20万辆单车处于无法联系的状态，部分被居民搬到自己家里，还有的被撬掉了锁，被下掉了座子，被锯掉了车把，被涂黑的二维码，然后湖里，各种臭水沟里扔了估计还有上万辆，
1,资本逐利的本性，最终毁了共享单车。曾经疯狂的ofo，曾经共享单车市场的第1把交椅，落到今天这部田地不是没有原因，共享单车在成立之初的确是解决了我们普通人出行最后1公里的问题，但是你知道的，中国资本逐利的本性在共享单车这一个行业暴露无遗。自共享单车在16年集中大爆发以来，光武汉市这一个市场就云集了大概4~5个共享单车品牌，其中以摩拜，小黄车，哈喽单车等等为主，
但是随着市场的竞争及淘汰，现在活下来的基本上以摩拜为主，然后就是哈楼单车，小黄车已经基本上看不到多少人骑了。曾经资本大量补贴的烧钱模式，在经过三年的市场绞杀后已经难以为继，因为生产一辆新自行车的代价是巨大的，单纯依靠器型费用不足以支撑巨大的运营成本，哪怕你把1公里涨了5块钱也无济于事，第二，以ofo为例的共享单车已逐渐成为城市管理的顽疾和肠梗阻，必须要进行清。
共享单车方便，随手可以骑，随地可以停，我们经常走在路上就可以看到，无论是在偏僻小巷，还是在闹市街区，都堆满了杂乱无章的共享单车。例如在汉口的同济医院门口以及其他一些商场的门口，共享单车极大的占据了人行横道，并且让城市管理变得更加的困难，渐渐的我们就会发现共享单车所带来的交通便利，已经逐步退化，而他带来的城市管理压力和交通的很多问题就越来越凸显。
以ofo小黄车为例，一方面是很多地方看不到车子，而有的地方车子又被扔在下水道，扔在沟里面，虽然有维护人员，经常跨区调动车辆，但是一个区域的车子需求数量是有限的。这些车子造出来之后，因为没人骑，产生不了后续的这种收益，同时巨大的维护费在延续，要需要有人工的开支，造成小黄车公司进一步的这种财务压力，目前小黄车已经破产，然后退押金都排到几万人之后去了。
