不能说二广高速在南阳断头，经过南阳市区的高速目前有沪陕高速（上海到西安）、兰南高速（兰考到南阳）、二广高速（二连浩特到广州）和商南高速（商丘到南阳）这几条高速公路。其中沪陕高速在南阳市区的南边直接东西走向，形成了环绕南阳市区环城高速的南环，兰南高速在南阳市的东边向西南直到襄阳，最后到广州，经过南阳市区的这一段形成了南阳市区环城高速的东外环，而二广高速洛阳到南阳这一段在南阳与沪陕高速和商南高速连接互通，其中二广高速南阳市城区这一段形成了南阳环城高速的西外环，而在南阳的北边，用一段区间高速把二广高速和兰南高速以及商南高速连接了起来，所以，现在南阳市的高速公路格局就是这几条高速在南阳市郊形成了一个环城高速圈，二广高速洛阳到南阳后，可以走沪陕高速再上二广高速，也可以走商南高速再上二广高速。
1、沪康高铁走襄阳还是南阳？
沪康高铁目前仅仅处于论证中，未必会在近期实现开建。至于走势的最佳方案还未定局，目前河南、湖北两省网友对其的关注度较高，尤其是信阳，沪康高铁开工条件其实并不难，由于是上海至陕西安康的高铁线路，很大程度上可以选取已建成的线路共用。上海至合肥段已有高铁线路，自然不必在建，从合肥到安康段才是最关键的路线，因此最大的候选方案在豫、鄂两省。
结合相关消息可以侧面得知一件事情，就是合肥与襄阳之间存在共识，当时提出的合襄高铁被认为最有价值的一条快速通道。因为合肥修建至襄阳的高铁后，可以对接襄十高铁进入陕西地面，这是专家们一致认可的经济方案。从经济学来分析，修建高铁是需要各自省份出钱的，国家层面以宏观规划为主，所出的费用也就十之一二，这条硬性规则的束缚，合肥至安康的高速铁路目前有多个备选，其中包括绕道郑州、武汉等方案。
鉴于所在省的经济实力来运筹这条路线，如果走南阳，那将新修数百公里的新线，于当地而言是件大好事，但是需要南阳拉拢信阳、一同向省里争取，能否成功不得而知。换言之，若选襄阳方案，湖北省肯定会大力支持，先不说襄阳在湖北省的重要性，仅从费用的角度来讲，合肥至襄阳路线可借道武襄十高铁，新建路线不足南阳方案的一半，这是一大优势！。
2、二广高速公路由洛阳往襄阳方向在南阳断头，需绕道沪陕再回二广高速，走过的你怎么看？
其实不能说二广高速在南阳断头，经过南阳市区的高速目前有沪陕高速（上海到西安）、兰南高速（兰考到南阳）、二广高速（二连浩特到广州）和商南高速（商丘到南阳）这几条高速公路，其中沪陕高速在南阳市区的南边直接东西走向，形成了环绕南阳市区环城高速的南环，兰南高速在南阳市的东边向西南直到襄阳，最后到广州，经过南阳市区的这一段形成了南阳市区环城高速的东外环，而二广高速洛阳到南阳这一段在南阳与沪陕高速和商南高速连接互通，其中二广高速南阳市城区这一段形成了南阳环城高速的西外环，而在南阳的北边，用一段区间高速把二广高速和兰南高速以及商南高速连接了起来，所以，现在南阳市的高速公路格局就是这几条高速在南阳市郊形成了一个环城高速圈，二广高速洛阳到南阳后，可以走沪陕高速再上二广高速，也可以走商南高速再上二广高速。
