天津市盾构规范，天津岩土工程技术规范DB29202000 作废了吗

来源：整理时间：2023-05-11 19:53:29 编辑：天津生活手机版

本文目录一览

1，天津岩土工程技术规范DB29202000 作废了吗
2，淄博到天津的动车有没有在天津东站或者天津南站停的不管始发站是
3，弱弱的问下2号线为什么分东西两端
4，内部人士介绍一下 2号线建国道站何时启用何时全线贯通
5，天津地下直径线的直径线
6，盾构区间联络通道冷冻法施工采用定额是什么
7，您可以在滨海智谛山购房开发商全程协助办理天津积分落户国

1，天津岩土工程技术规范DB29202000 作废了吗

没看懂什么意思？

没有作废，还在使用中

天津岩土工程技术规范DB29202000 作废了吗

2，淄博到天津的动车有没有在天津东站或者天津南站停的不管始发站是

淄博到天津的动车组只能到杨柳青车站天津东站是不规范的俗称，正式的名称就是天津站现在没有天津南站

淄博到天津的动车有没有在天津东站或者天津南站停的不管始发站是

3，弱弱的问下2号线为什么分东西两端

呵呵，应该是因为正负级

你问的是哪里？？什么地方？

建国道站-天津站站区间盾构透水事故，与海河无关东南角站-建国道站穿越海河的盾构区间早已顺利贯通

三号线是通的因为二号线当时在挖的时候出了点问题，现在那一段还没修好，但是其他的都弄得差不多了，与其一条线都不通不如先通一部分，所以现在就分两端了

建国道站-天津站站区间盾构透水事故，与海河无关东南角站-建国道站穿越海河的盾构区间早已顺利贯通

弱弱的问下2号线为什么分东西两端

4，内部人士介绍一下 2号线建国道站何时启用何时全线贯通

2号线西段目前在东南角站和鼓楼区间折返，也就是东南角站前折返。所以说，在建天区间未通之前，应该不会启用建国道站。按现在建天区间盾构进度，似乎应该在2013年中，2东和2西连通运营。——外行的猜测。

地铁2号线建国道至天津站区间左线贯通。12月7日上午10时50分，中铁一局城轨公司天津项目部天津站---建国道站区间左线S-756盾构机平稳到达天津站盾构接收井，实现了左线盾构隧道贯通的重要节点目标，比计划工期提前5天贯通。目前右线盾构剩余157米，建---天区间全线贯通指日可待。

从2003年就开始盼着了，居然盼到了2013年，行啊，能通就好。

先开一个方向那车不就全跑到一头回不去了。。。

估计明年下半年能2号线全线运营，要开也是两个方向都开，不可能只开一个方向的

5，天津地下直径线的直径线

2012年6月12日上午，随着“振武号”盾构机完成最后一环衬砌管片拼装，我国第一条城市铁路大直径泥水盾构隧道——天津西站至天津站地下直径线盾构隧道胜利贯通，并将于明年与津秦客运专线同步投入使用。天津地下直径线建成后，将成为沟通东北地区与华北、华东地区高速铁路网的重要组成部分，并将进一步强化天津在全国的铁路枢纽地位。作为铁道部和本市共同投资建设的重点项目，天津地下直径线西起天津西站，向东出站后钻入地下，穿越志诚道快速路立交桥、永乐桥、南运河，金刚桥、狮子林桥、海河等重要桥梁、河道的重大风险点，穿过天津站西货场和京山铁路后出地面，进入天津站。该项目将于明年与津秦客运专线同步建成并投入使用。根据规划，天津西站是串联起华北、华东地区高速铁路网的重要一环，天津站则是连接东北地区高速铁路网的重要枢纽。然而，目前天津西站与天津站虽有地面铁路相连，但仅能容普速列车通过，东北与华北、华东地区的高速铁路网因而被分割开来。天津地下直径线建成后，将把东北地区与华北、华东地区的高速铁路网串联起来，乘高铁从上海前往沈阳甚至哈尔滨，将无需从天津西站下车后再到天津站换乘，可一步直达。

6，盾构区间联络通道冷冻法施工采用定额是什么

将地下的泥土冻成“冰棍儿”，这种特殊的施工方法您听说过吗？日前，本市地铁3号线就采用了这种“冷冻法”施工，在炎炎夏日，让盾构机在零下15℃的土体中“嚼冰”前进。据悉，“冷冻法”在本市地铁施工中尚属首次。记者在地铁3号线华苑站至王顶堤站盾构施工现场了解到，右线隧道目前已经掘进了865米，还差30米就全部打通，但是，盾构机却在此处停滞了。原来，当施工人员掘进到这里的时候，发现这30米的地下结构包含大量泥沙，且地层太软、地下水丰富，如继续盾构容易发生漏水等危险，最后经过专家论证后，决定对该段采用“冷冻法”进行施工。施工人员介绍，“冷冻法”施工工艺最早出现在欧洲，适用于涌水、流沙淤泥等松散含水复杂地层条件的施工，其工艺就是利用冷冻机对冷冻液进行降温,并通过循环管路输送到需要冷冻的区域,并保持温度,使温度向外扩散产生冻结效果。 “近年来，冷冻法在上海、广州等城市的地铁施工中被广泛运用，在天津还是第一次。”施工人员告诉记者，“冷冻法”可采用盐水、液氮、干冰等作为冷冻剂，此次地铁3号线采用的是液氮“冷冻法”，“目前我们正在往土体中打冻结孔，然后通过冻结孔将液氮输进去，使土体温度冻结到零下15℃，这样盾构机就可以继续安全地掘进了。” 记者了解到，要将这30米长的土体完全冻成“冰棍儿”，并不是件简单的事，由于目前本市的气温已达到30℃以上，因此要将这么大面积的区域温度控制在零下15℃，至少需要1个月的时间。施工人员还告诉记者，这种特殊工艺只是使土体内部达到冻结的效果，并不影响隧道里的温度，因此，施工人员在隧道里作业时根本无需穿棉衣，而“冷冻法”对于地面上的温度更是没有丝毫影响。 5个车站主体完工3号线建设提速记者还在施工现场了解到，3号线王顶堤车站主体结构于前天顺利完工。至此，地铁3号线已有5个车站完成主体施工，分别为：华苑站、王顶堤站、水上公园站、水上公园北路站、营口道站。同时，随着华苑站至工业大学站隧道实现双向贯通，3号线盾构掘进距离已超过4公里。地铁3号线南起华苑车辆段，北至小淀停车场，全线共设23座车站，其中地下站18座，高架站4座，地面站1座。目前，地铁3号线建设已全面提速，将于2011年6月

我是来看评论的

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