17年1月22日，国家发展改革委正式复函支持郑州建设国家中心城市。车况旧、素质低、服务差、国家公交优待政策不落实等问题越来越突出，影响了人民群众对出行需求的满意度、幸福感，致使这方面的改革势在必行，私人买车从事公共交通运营，是上世纪末城市比较普遍采取的一种公交运营模式，解决了当时国营公交车财政投入不足、经营不善、管理不佳、服务态度差的问题。
1、新郑私人公交车怎么改革?人民路主干道什么时候公车公营？
私人买车从事公共交通运营，是上世纪末城市比较普遍采取的一种公交运营模式，解决了当时国营公交车财政投入不足、经营不善、管理不佳、服务态度差的问题。但是，随着经济社会的发展进步，这种运营模式的弊端日益显现出来，车况旧、素质低、服务差、国家公交优待政策不落实等问题越来越突出，影响了人民群众对出行需求的满意度、幸福感，致使这方面的改革势在必行。
2、洛阳有没有可能取代郑州成为河南的省会？你怎么看？
洛阳取代郑州成为河南省的省会城市，是不可能出现的事情，原因有三：第一，从区位上看，洛阳位置偏僻，不如河南省“得中独厚”的郑州。顾名思义，省会就是一个省的政治、经济、科教、文化、交通中心，这里的中心可以从两个层次来理解，首先位置要居中为好，不能太偏；其次，功能上要有带动作用。从这一点来看，洛阳是没有优势的，
翻开河南省的地图，郑州市地处华北平原南部、黄河下游，居河南省中部偏北，并且处在豫北、豫南、豫东、豫西四大板块的中心。再看洛阳，位于豫西地域，并且西部还是山区，自身发展就受到局限，带动作用就更加有限，第二，从地位上看，郑州已经被确定为国家中心城市，洛阳无法超越。2017年1月22日，国家发展改革委正式复函支持郑州建设国家中心城市，
这是郑州发展最强的动力、最大的资本。有一个消息请大家注意一下，前不久，《郑州国家中心城市建设重大项目库(2017—2020年)》正式发布，这些重大项目至少都是5000万元以上投资的项目，入库项目总数是3489个，总投资规模44993亿元，并且还只是2017年到2020年4年的，只是比这一点，洛阳4年内根本不可能有4万多亿的投资。
所以，郑州得“中心城市”之便利，已经走上了强者恒强的快速发展轨道，洛阳只能望其项背。第三，从实力上看，郑州的发展已经远远超过洛阳，先看人口，到2017年底，郑州市总人口988.1万人，城镇人口713.7万人；洛阳总人口710.1万人，城镇人口382.2万人。人是经济发展的根本力量和要素，在人口因素上，洛阳明显不足，
再看经济，2017年，郑州地区生产总值9130亿元，人均93143元；洛阳4343.1亿元，人均63759元。一切要靠实力说话，没有一定的经济实力，想把郑州从省会的宝座上拉下来，是不可能的，更何况，在有的省份，省会城市经济实力不如省内其他城市，早就羞愧得不要不要的了。再看科教，2017年底，省级工程技术研究中心，郑州有237个，洛阳62人；省级以上企业技术中心，郑州359个，洛阳87个；省级重点实施室，郑州29个，洛阳20个，
普通本专科院校，郑州58所，洛阳7所；在校大学生，郑州93.5万人，洛阳14.5万人。由以上分析可以看出，纵使历史底蕴再深厚、过去的地位再高，但是现阶段的洛阳根本没有能力也没有机会与郑州争夺省会的座椅，当然，如果遇到全国行政区划大的调整，或者郑州成为直辖市，洛阳或许会东山再起，只是这只是一个假设。一家之言，客观分析，请洛阳朋友莫见怪，也请郑州朋友莫在意，关注当下，做好自己的事情才是最重要的，
3、河南开封发展前景如何？
俗话说得好，三十年河东三十年河西。从省会迁郑，好像开封的好日子到头了，眼看着周边的新乡许昌发展的风生水起，而交通投资国家又只看好商丘，所以开封在交通方面无法跟郑州、商丘、新乡等相比，甚至不远的将来也不如周口，眼光看远点，同样是古都的北京、南京、杭州和西安，旅游接待量最不济的也过亿，甚至旅游收入都过了千亿。
