烟大海底隧道不如大连到唐山的海底隧道来得实惠。什么中韩海底隧道，还什么日韩海底隧道，说到烟大海底隧道，其实就是烟台至大连的海底隧道，具体的话应该是蓬莱东港到大连老铁山，隧道规划全长123公里，这一隧道建成后预计两地交通能缩减至40分钟，烟大海底隧道这一设想最早始于1992年，但二哥估计自从有隧道这个概念产生的时候，国人有这个想法的就不少了，但是真正落于纸面上的是在1992年。
1、烟大海底隧道有多长？
点击上方关注，关注二哥！带你吃带你玩带你耍！说到烟大海底隧道，其实就是烟台至大连的海底隧道，具体的话应该是蓬莱东港到大连老铁山，隧道规划全长123公里，这一隧道建成后预计两地交通能缩减至40分钟。而如果坐船的话，烟台如果要到大连，只有到旅顺的船，没有到大连市内的船，到旅顺的船需要5-6个小时，如果你要走陆运1400公里保守需要15小时！可以说烟大海底隧道构建了一个半小时的生活圈，极大的带动了两地的经济互通和发展。
对于烟大海底隧道的建设很大一部分是抱着否定态度的，据相关报道，该项目预计耗资达2000多亿，两地虽隔海相望，但并不是遥不可及，很多人认为日常轮渡即可满足需求，其实纵观轮渡这种交通方式已经十分落后了，现在城市的快速发展和交通方式的升级，轮渡已经开始逐渐变得失去其特有的经济价值。烟大海底隧道这一设想最早始于1992年，但二哥估计自从有隧道这个概念产生的时候，国人有这个想法的就不少了，但是真正落于纸面上的是在1992年，
很多时候就像那句话“梦想很丰满，现实很骨感”，烟大海底隧道这一项目饱受质疑。郯庐地震带“郯庐地震带，北起黑龙江，南到长江，呈北东走向，纵贯中国大陆东部，延伸达2400多公里，是东北亚巨型断裂系中的一条主干断裂带，历史上曾发生过多次强烈地震，”-2014年8月22日中国地震台网速报位于郯庐地震带附近，这样的一座水下工程是否能经得住历史的考验呢？真实需求也有专家学者质疑，渤海湾的客运需求量已经到了非烟大海底隧道不可的地步了吗？答案非也，据2011年实际数据渤海湾客运总量为654万人/次，而渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组此前曾预测，到2020年其潜在客流量将达到3亿人次，每年增长4倍速对于任何一条交通线路来说都不可能。
就连京沪高铁运营三年客流量才突破2亿，所以这一数据受到质疑，并称“50年以后或许有这样的需求，”意义重大二哥认为，需求并不代表经济，从客流量去考虑他的经济意义是不客观的，虽然客流是第一要素，隧道虽然是两个点，但隧道带来的意义不仅是两地交通的打通，整个华南、华东和东北地区只要合理利用就会带动巨大流量，促进整个华南、华东及东北地区的经济发展，现在轮渡经常出现亏损，就是因为不便利。
北方市场的蔬菜水果很大一部分从山东地区输出，这还仅仅是一方面，隧道的利与弊只能留于后人去辩驳，至于这个隧道的可行性，既然能够诉诸纸上那就肯定要有解决方案，地震、海水的腐蚀性、生态这些显而易见的问题，就连三岁小孩都会提出海底建隧道会不会塌？所以二哥也想说，对于这些基础的问题质疑是毫无意义的，等到真正开工的时候，就代表已经有解决方案，毕竟这不是修个电灯泡，海底隧道一点误差可能就是一场灾难。
2、烟大海底隧道的意义何在？有修建的可能吗？
烟大海底隧道不如大连到唐山的海底隧道来得实惠，如果大连到唐山的海底隧道开通以后，大连到北京的距离和到沈阳的距离相当，有利于拉动京津冀的人群到大连旅游投资，京津冀发展的动力才能更好的辐射输送到大连，大连可以利用得天独厚的自然环境承接京津冀的产业转移，也才能因此成为真正的北方明珠。无论大连将来如何发展，一定不要忘记中国的心脏是北京，资源、政策、需求都在京津冀，
3、中韩海底隧道建成后，日韩海底隧道还会远吗？
痴人说梦吧！这个问题提得好超前。还什么中韩海底隧道，还什么日韩海底隧道！山东半岛到辽东半岛的跨渤海海峡海底隧道都尚在论证中呢？怎么不说中美跨太平洋海底隧道呢？最好从上海到美国落山鸡架一座跨洋大桥岂不更好，待祖国统一之后，从福建厦门到台湾高雄修一条海底隧道或建一座跨海大桥也不是没有不可能哦！哈哈哈。
