车辆排放标准，我国机动车尾气的排放标准是什么

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1，我国机动车尾气的排放标准是什么
2，汽油车排放标准
3，北京市机动车排放标准
4，汽车尾气排放标准是怎样规定的
5，全国各地汽车排放标准
6，汽车的排放标准是什么
7，机动车排放标准分为几类
8，国家汽车排放标准是怎么分的
9，谁知道汽车排放标准是怎样
10，怎么识别车辆的排放标准
11，关于汽车排放标准

1，我国机动车尾气的排放标准是什么

国家要求10年实施国4，但有些地市还是国三。目前，大多数城市是汽油国4，柴油国3，估计明年汽油、柴油都国4了北京估计提前执行国5了。

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我国机动车尾气的排放标准是什么

2，汽油车排放标准

我国的排放标准分为：国一、国二、国三、国四、国五、国六，截至2018年12月31日，全国地区轻型汽油车实施的是国5排放标准。国6排放标准分两个阶段实施：第一阶段，从2020年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六A标准；第二阶段，从2023年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六B标准；部分城市会提前至2019年1月1日实施轻型汽车国六排放标准。制定标准：汽车的排放标准就是为了控制汽车污染物排放而制订的。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准，汽车排放标准随汽车保有量的增加和人气环境的恶化不断进行补充、细化和加严。

汽油车排放标准

3，北京市机动车排放标准

北京国三及以上排放标准的车辆可以进入主城区，国六排放标准实施之后，国三及以下排放标准的车辆将会被限制进入主城区，将会有一部分车辆面临无法使用的境地。所以在国六标准未实施之前，北京国二排放是不能上路的。当然，有一部分国三车型也可以通过改进三元催化器、OBD、ECU等系统进行升级排放标准，从而达到国四排放标准继续上路，但无法升级排放标准的车辆将无法继续在主城区继续行驶。实际上，国六标准较国五主要在以下几个方面进行了改进。首先，氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值和国五相比分别加严了77%和67%，并新增了粒子数量（PN）的限值要求。其次，发动机测试工况从欧洲稳态循环（ESC）和欧洲瞬态循环（ETC）改为更具有代表性的世界统一稳态循环（WHSC）和世界统一瞬态循环（WHTC）。第三，在型式检验中增加了循环外排放测试的要求，包括发动机台架的非标准循环（WNTE）和利用车载排放测试系统（PEMS）进行的实际道路排放测试，并增加了实际行驶工况有效数据点的NOx排放浓度要求。

北京市机动车排放标准

4，汽车尾气排放标准是怎样规定的

首先建议你查询GB18285-2005.这是汽油车的而GB3847-2005为柴油车尾气排放标准而汽油车尾气排放上是没有烟度的.现在正确的叫法是光吸收系数大概不超过2.5以上.底怠速上650 CO(%)值为0.1 HC为220 高怠速上900 CO(%)值为0.8 HC为220 光吸收系数为2.2烟度为空白这是汽油车尾气排放鉴定单上的标准

5，全国各地汽车排放标准

自2020年7月1日起，全国范围内均实施起国六排放标准。生态环境部、工信部等四部门联合发布关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告：自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车应符合国六排放标准。同时，对2020年7月1日前生产(机动车合格证上传日期)、进口(货物进口证明书签注运抵日期)的国五排放标准轻型汽车，增加6个月销售过渡期。也就是说，在2021年1月1日前，国五仍然允许在全国尚未实施国六排放标准的地区进行销售、注册登记。全国各地汽车实行国六标准在技术内容上取得突破：1、采用全球轻型车统一测试程序，全面加严了测试要求，有效减少了实验室认证排放与实际使用排放的差距，并且为油耗和排放的协调管控奠定基础；2、引入了实际行驶排放测试（RDE），改善了车辆在实际使用状态下的排放控制水平，利于监管，能够有效防止实际排放超标的作弊行为；3、采用燃料中立原则，对柴油车的氮氧化物和汽油车的颗粒物不再设立较松限值。以上内容参考凤凰网-7月1日起，全国实行国6排放标准

6，汽车的排放标准是什么

汽车废气的排放标准是限制汽车排放出来的有害物质的含量的。世界各国的标准名称不一样，美国是叫us07/us10等，欧洲是叫欧1/欧2/欧3/欧4/欧5/欧6等，日本是叫中期/长期排放法规，中国是沿用欧洲的，叫国1/国2/国3/国4/国5/国6等。

汽车排放标准是指从废气中排出的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物、微粒等有害气体。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧州和美国都制定了相关的汽车排放标准，我国借鉴的为欧洲标准。

7，机动车排放标准分为几类

中国的排放标准分为：国一、国二、国三、国四、国五和六。截至2018年12月31日，全国各地的轻型汽油车已经实施了国家5排放标准。国家6排放标准将分两个阶段实施：从2020年7月1日起，所有出售和注册的车辆都必须符合国家第六A标准；第二阶段，从2023年7月1日起，所有出售和注册的车辆都必须符合国家第六B标准；一些城市将提到，截至2019年1月1日，将实施国家第六轻型车辆排放标准。1.国家标准I：国家第一标准是指欧洲第一标准，主要用于一氧化碳、氢化物和颗粒排放有限值要求——碳氧化物为每公里3.16克，碳氢化合物每公里1.13克等。如果排放标准达到国家I标准，它属于国家车辆。2.国家标准II：与国一单车污染物相比，一氧化碳排放量减少了30%，碳氢化合物和二氧化碳减少了55%。3.国家标准III：国家标准III增加了车辆自我诊断系统，并升级了三元催化。与国II相比国III的污染物排放总量减少40%。4.国家标准IV：与国三相比、国四的排放后处理系统已经升级，与国三标准相比，污染物排放标准降低了50%至60%。5.国家标准V：与国四标准相比，氮氧化物的排放应该减少25%。它还增加了非甲烷氢和PM的排放限值，减少了空气污染，并防止了烟雾。6.国家标准VI：根据高于欧洲第六标准的国家第六标准，国家第六标准提高了40%至50%。它与美国相当，基本上是目前世界上最严格的排放标准之一。大大减少了污染物的排放！

8，国家汽车排放标准是怎么分的

欧二标准指欧洲2号排放标准汽车尾气排出的污染物主要有碳氢化合物、氮氧合物、一氧化碳、微粒等，它们主要通过汽车排放管排放。由于汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重，世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准以设计乘员数不超过6人（包括司机），且最大总质量不超过2.5t的轿车为例。我国于1999年1月1日到2003年12月31日这个阶段必须达到的排放标准限值为：一氧化碳不得超过3.16g/km；碳氢化合物不得超过1.13g/km；其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km；耐久性要求为5万km。以上便是欧洲一号排放标准。 2004年1月1日以后，标准又有所提高：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km；柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。这便是2004年我国已经实行的欧洲二号排放标准。国三国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统（什么是OBD？即车载自诊断系统。该系统特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上，所以实施国三标准会使单车成本上涨1000到2000左右。）。机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。参考资料：http://bitauto.auto.qq.com/html/news/2006830/200683014331953_01.shtml

9，谁知道汽车排放标准是怎样

随着经济的快速发展，人们对机动车辆的需求与日俱增，经专家分析,目前国内汽车环保主要有如下因素: 1. 机动车的生产量及保有量急剧增加 2.技术水平低，单车污染严重 3. 车用油品质量有待提高 4. 排放标准较为宽松 5.相关部门执法不严 6.部分国产车达到欧洲2号标准是新闻炒作 7. 汽车环保要求将日益严格北京市已宣布，从2004年1月1日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准。目前在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车（质量大于3.5吨）的指令“EEC88/77”分为两个阶段实施，阶段A（即欧Ⅰ）适用于1993年10月以后注册的车辆；阶段B（即欧Ⅱ）适用于1995年10月以后注册的车辆。欧洲III号标准是目前欧洲、美国正在实施的真正意义上的低污染排放标准。据了解，汽车环保的关键是通过相关技术控制好尾气排放，减少有害气体的排放，而汽油发动机控制系统（即EMS技术）正是汽车环保乃至实现欧洲III号所必须的关键技术。应用EMS技术可有效降低污染物排放50％（加三元催化技术可降低污染物排放95％），节约油耗5－15％，还可提高动力性10－25％。很多号称环保的整车都因为安装了EMS技术的产品才得以如此自信。北京已要求车辆符合欧洲2号标准，到2008年对车辆的排放实行欧洲3号标准。汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同时，欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤（轻型车）和总质量超过3500公斤（重型车）两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试验。重型机由于车重，则用所装发动机在发动机台架上进行试验。

1. 机动车的生产量及保有量急剧增加 2.技术水平低，单车污染严重 3. 车用油品质量有待提高 4. 排放标准较为宽松 5.相关部门执法不严 6.部分国产车达到欧洲2号标准是新闻炒作 7. 汽车环保要求将日益严格

10，怎么识别车辆的排放标准

看汽车后面的标识，有1.5 1.6 1.8L的就是自然吸气的发动机，有1.5T或者2.0T的代表涡轮增压的发动机

1、自2005年12月30日起，对轻型汽油车和轻型燃气汽车实施国家第三阶段排放标准（即《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国ⅲ、ⅳ阶段）》中的第三阶段排放控制要求），对重型柴油发动机和重型燃气发动机（重型汽车）实施国家第三阶段排放标准（即《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国ⅲ、ⅳ、v阶段）》（gb17691-2005）中的第三阶段排放控制要求）。自2007年1月1日起，对轻型柴油车实施国家第四阶段排放标准。国务院要求，北京市要积极做好高品质柴油供应等准备工作，在此之前，北京市可采取适当措施暂不发展轻型柴油车。　　2、自2005年12月30日起，在北京市销售新定型车型（包括全新产品及产品扩展与更改）须安装车载诊断（obd）系统，2005年12月30日前已定型上市销售并通过国家第三阶段排放标准审核的车型可延迟安装obd系统；2006年12月1日后，停止在北京销售未安装obd系统的新车。　　国家第三、四阶段机动车排放标准实施后，北京市环保局和各相关部门将对在本市销售汽车实施排放检查，并定期发布符合机动车排放标准车型目录，对不符合上述标准的机动车停止办理车辆注册登记手续。同时加强对市场销售车辆的监督管理，以保证产品的排放控制性能符合国家排放标准要求。　　达到国ⅲ排放标准的车辆有两个突出的特点：一是可大幅度削减单车的污染物排放，其排放比达到国ⅱ标准车辆减少50%以上；二是可以加装车载排放诊断系统（obd）。obd系统是监测机动车与排放有关的零部件是否正常工作，并及时对故障发出警报的环保专用装置。主要监测包括催化器效率降低、失火和氧传感器失效等。所以加装obd系统的国ⅲ车辆，可以及时发现车辆的故障和污染超标的情况，并警告司机尽快进行维修。　　逐步提高新车排放标准是控制机动车排放污染的根本措施之一，是国际社会的成功经验和通行做法。欧美城市在上世纪60-70年代曾出现过严重的机动车排放污染，后通过不断提高新车排放标准和加强在用车管理使之大大缓解。从上世纪90年代初实施欧1或相当于欧1标准开始，欧美国家每4-5年将标准提高一级，2000年已实施欧3标准，2005年实施欧4标准，计划2010年实施欧5标准。　　我国目前参照欧洲标准体系制定机动车排放标准，但执行时间迟于欧美约7-10年。为控制机动车污染，北京市一直提前执行国家相关标准，如1999年执行国ⅰ标准，2002年执行国ⅱ标准，均比全国提前2年左右。　　目前，北京市实施新标准的条件已经具备。我局已经发布了20批次达到国家第三阶段排放标准的车型目录，涵盖了104个国内外主要生产厂家的1465种车型，占目前北京市场机动车销售主流车型的80％。其中东风日产的天籁和颐达车已经装有obd系统，并在北京销售了1万余辆。我市今年7月1日已全面供应达到国家第三阶段排放标准的车用燃油，今年更新的公交车和出租车已经全部达到国家第三阶段排放标准。　　北京市将按照国务院的要求，对安装obd系统的车辆采取鼓励措施，在登记注册6年内，每两年进行一次排放检测，6年后，每年检测一次。　　此外，按照“新车新标准，老车老标准”的要求，新标准的实施不影响已在我市注册登记车辆的使

11，关于汽车排放标准

欧3.但是都查不多环保.欧3稍好一点.　　环保标准是根据当地的燃油标准来制定的.主要是为提高人类空气质量,对高额油价和城市空气严重污染制定的汽车环保标准。　　随着经济的快速发展，人们对机动车辆的需求与日俱增，经专家分析,目前国内汽车环保主要有如下因素:　　1. 机动车的生产量及保有量急剧增加　　2.技术水平低，单车污染严重　　3. 车用油品质量有待提高　　4. 排放标准较为宽松　　5.相关部门执法不严　　6.部分国产车达到欧洲2号标准是新闻炒作　　7. 汽车环保要求将日益严格　　北京市已宣布，从2004年1月1日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准。　　目前在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车（质量大于3.5吨）的指令“EEC88/77”分为两个阶段实施，阶段A（即欧Ⅰ）适用于1993年10月以后注册的车辆；阶段B（即欧Ⅱ）适用于1995年10月以后注册的车辆。　　欧洲III号标准是目前欧洲、美国正在实施的真正意义上的低污染排放标准。据了解，汽车环保的关键是通过相关技术控制好尾气排放，减少有害气体的排放，而汽油发动机控制系统（即EMS技术）正是汽车环保乃至实现欧洲III号所必须的关键技术。应用EMS技术可有效降低污染物排放50％（加三元催化技术可降低污染物排放95％），节约油耗5－15％，还可提高动力性10－25％。很多号称环保的整车都因为安装了EMS技术的产品才得以如此自信。　　北京已要求车辆符合欧洲2号标准，到2008年对车辆的排放实行欧洲3号标准。　　汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。　　汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同时，欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤（轻型车）和总质量超过3500公斤（重型车）两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试验。重型机由于车重，则用所装发动机在发动机台架上进行试验。

汽车排放是指从废气中排出的co（一氧化碳）、hc＋nox（碳氢化合物和氮氧化物）、pm（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异，co是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生co，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的co增加。hc是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。nox是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。pm也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。欧洲标准是由欧洲经济委员会（ece）的排放法规和欧共体（eec）的排放指令共同加以实现的，欧共体（eec）即是现在的欧盟（eu）。排放法规由ece参与国自愿认可，排放指令是eec或eu参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧ⅰ（欧ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧ⅱ（欧ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧ⅲ（欧ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧ⅳ（欧ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。目前在我国新车常用的欧ⅰ和欧ⅱ标准等术语，是指当年eec颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车（质量大于3.5吨）的指令“eec88/77”分为两个阶段实施，阶段a（即欧ⅰ）适用于1993年10月以后注册的车辆；阶段b（即欧ⅱ）适用于1995年10月以后注册的车辆。汽车排放的欧洲法规（指令）标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验，从欧ⅲ开始又增加了在用车的生产一致性检查。汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同时，欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤（轻型车）和总质量超过3500公斤（重型车）两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试验。重型机由于车重，则用所装发动机在发动机台架上进行试验。欧ⅰ型式认证排放限值车辆类别基准质量（rm）kg 限值g/km co hc＋nox pm 第一类车全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）第二类车 1级 rm≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 2级 1250＜rm≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27） 3级 rm＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35）欧ⅱ型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量（rm）kg 限值g/km co hc＋nox pm 汽油机柴油机汽油机非直喷柴油机直喷柴油机非直喷柴油机直喷柴油机第一类车 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10 第二类车 1级 rm≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10 2级 1250＜rm≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14 3级 1700＜rm 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20 欧ⅲ型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量（rm）kg 限值g/km co hc nox hc＋nox pm 汽油机柴油机汽油机汽油机柴油机柴油机柴油机第一类车全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05 第二类车 1级 rm≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05 2级 1305＜rm≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07 3级 1760＜rm 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10 欧ⅳ型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量（rm）kg 限值g/km co hc nox hc＋nox pm 汽油机柴油机汽油机汽油机柴油机柴油机柴油机第一类车 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 第二类车 1级 rm≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 2级 1305＜rm≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04 3级 1760＜rm 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06